Rubber Academy - полезни мисли за гумите и тяхното функциониране

Много хора смятат, че знаят всичко за гумите, въпреки че в повечето случаи това не е така. Смея да рискувам, че автомобилните журналисти може да разполагаме с малко повече информация в тази област, отколкото средните автомобилисти, но имахме и много новости в „лабораторията за гуми“, организирана от Continental за тясна група журналисти, където Илес Менко, техническият експерт на вътрешния отдел на марката той ни разказа много интересни неща, подхождайки към гумите от научна гледна точка. Можете също да намерите някои практически съвети в нашата статия, но нека разгледаме и гумите от техническа и дизайнерска гледна точка.

На първо място, струва си да се изясни какви са четирите основни изисквания на гумите: най-важното е да се съхранява въздушното налягане за транспортиране на теглото на превозното средство, но не по-малко важно е предаването на сцепление и спирачна мощност, управляемост и важната роля при спирането. В допълнение, икономичността (експлоатационен живот, съпротивление при търкаляне, цена, евентуално управляемост), комфорт (окачване, шум в кабината, комфорт при управление, вибрации), безопасност (спирачен път, сцепление, странична проводимост, издръжливост, устойчивост на стареене) са важни аспекти на процес на проектиране, както и опазване на околната среда (ниво на шум, използвани материали, въздействие върху пътната настилка).

Не бихме си помислили, но гумата има повече от 10 важни части

За да могат всички тези гуми да отговарят на нивото, което очаквате днес, те се състоят от поне 10 основни части, въпреки че мнозина дори не биха се замислили за сложната конструкция на просто изглеждащи черни гумени якета. Само за да назовем някои от основните компоненти (отварящото изображение също помага за илюстрация): пръстен от фланец, тел, херметичен слой, текстилен каркас, армировка на фланец, фланец, стоманени колани, странична стена, протектор.

Земните смъртни, разбира се, най-често срещат само протектора, както и страничната стена. Първият е естествен или синтетичен каучук, който играе роля в износването, предаването на сцеплението и съпротивлението при търкаляне, а моделът обслужва аквапланинг свойства (плаваемост), нисък шум и работа. Това, което обикновено знаем за страничната стена, е, че тя има редица надписи и маркировки (сега няма да навлизаме в тях, тъй като вече сме се справяли със значението на надписите няколко пъти).

Има сериозна наука в текстилния труп

Често възниква въпросът за това какъв тип налягане в гумите се препоръчва да шофирате и как една гума се държи срещу външни влияния като неравности, протектори. Експерт от Continental каза, че не трябва да се отклоняваме от спецификациите на производителя по отношение на налягането в гумите и че коректността на налягането трябва да се проверява, независимо колко е разредено, но поне на всеки две седмици.

Също така си струва да се обърне внимание на летните/зимни промени на гумите, тъй като в много случаи - като се спазва изключението - гумите настройват налягането в предните и задните гуми на добре доказана стойност (обикновено около 2,2 бара), тъй като е твърде голямо, за да настройте мацерата на различна стойност.машина и особено за проверка на фабричните стойности във вратите или капачките за гориво. В много случаи обаче производителят предписва различно налягане на двете оси и ако не се приспособим към това, характеристиките на движение ще се променят, което обикновено не е задължително в положителна посока.

Протекторът е много важен - той все още се реже на ръка по време на разработката

Също така е силно погрешно схващане, например, че страничната стена се „издува“ в случай на преливане. Илес Менко каза, че днешните гуми са толкова твърди - да не говорим, че налягането се разсейва в гумата, натоварвайки всички точки на гумата по един и същи начин - че не може да се получи издуване.