Royal Enfield Interceptor 650, мил индийски доклад за близнаци
Новият двуцилиндров двигател на индийския производител се намира във финансово достъпен и внимателно изграден мотоциклет. Той е приятен в ежедневието или на малки пътища и неговият близнак реагира силно на управлението на газта. По отношение на оборудването, това е минимумът за съединението, с ABS и баста.
Нарича се Royal Enfield Interceptor и е чисто нов мотоциклет, който индийската марка пуска на пазара, в два варианта. Interceptor 650, роудстър в неокласически стил, и Continental GT 650, един и същ мотор, но в по-вариант на Café Racer: гривни на кормилото, дистанционни подложки за крачета, друга графична схема ... и това е всичко за разликите.
Тези два модела представляват пътя на обновлението и модерността на Royal Enfield, с двигател, който надвишава всички останали двигатели на марката и който вече не е едноцилиндров (прочетете нашия тест на Continental GT 535), а Twin . Той също така има разпределителен вал над главата, вместо прът на кобилицата. И развитието на този нов мотоциклет премина през Европа, където Royal Enfield създаде приложен изследователски център, като едновременно с това придоби британския специалист по мотоциклети Харис.
Успяхме да тестваме варианта Interceptor в Швейцария, благодарение на копие, любезно предоставено от един от най-старите дилъри в страната, наречен Motosecours, в Женева.
Първият контакт е преди всичко благодарен. Макар и прост, този мотоциклет е създаден с внимание. Заварките са чисти, частите са добре регулирани, цветовете изглеждат добре обмислени. Джантите с красиви спици са напълно в съответствие с класическия сегмент, в който се вписва Interceptor 650. Линиите в същото време триъгълни и заоблени на механиката са в съответствие с историческата справка, а именно английските близнаци от 50-те-60 ′.
Моторът не е много тежък, но малко тежък при маневриране без двигателя. Със сухи 198 килограма обаче се справя значително по-добре от британската конкуренция (няма да даваме име). Седлото е ниско и не твърде широко. Над 98% от мотоциклетистите не само ще стъпят с лекота на земята, но ще намерят позицията за каране приятна и спокойна. Голямата мекота на седлото може да изненада малко в началото. Както и относителната липса на място на спирка за плъзгане на левия крак между селектора на скоростите и страничната стойка (малко къса). Има и стандартна централна стойка и е лесна за работа.
В града реактивният преден мост ви позволява да се движите бързо.
Когато стартирате двигателя, оценявате неговия звук, по-специално поради настройка от 270 градуса на коляновия вал. Пулсацията на Близнака остава доста дискретна при ниски обороти. Поне има много малко паразитни вибрации от този редови близнак. Можем да благодарим горещо на двата балансирни вала, вмъкнати в архитектурата на задвижващото устройство.
Управлението на този прехващач също е просто. Comodos без излишни украшения, без режими на пилотиране, контрол на сцеплението, но два брояча на иглата, малък прозорец с течни кристали, показващ суматора и две частици, както и цифров индикатор за гориво ... няма часовник, който някои със сигурност ще пропуснат. И малък, ясно видим бутон в средата за превключване от един дисплей на друг и нулиране на частиците. Веднъж той също е относително лесен за използване. Не е нужно да опипвате пет минути, за да намерите правилния ъгъл, когато го натискате с мотоциклетни ръкавици. Въпреки че стрелките и цифрите, които те посочват, са много четливи, това е малко по-малко очевидно за дигиталната дъска, която издава някои разрушителни отражения, когато слънчевите лъчи удрят повърхността му. През нощта, от друга страна, можем да видим всичко много ясно.