Rover SD1 (1976-1986), седанът, който прилича на суперавтомобил, от 4000 евро
Стефан Шлезингер 13 декември 2020 г. в 16:00 ч.
Изглеждайте вдъхновени от Ferrari Daytona, изцяло алуминиев V8 двигател, конкурентна цена, Rover SD1 имаше всичко, за да успее, освен ... надеждност, достойна за името. Емблематичен за смутен период от британската история, все още е много приятен за шофиране.
В крайна сметка Брекзит представлява само още една извита епоха в британската история. Тъй като 70-те години на миналия век вече са били много трудни за него и са превърнали спиралата надолу в неговата автомобилна индустрия, по-рано една от най-процъфтяващите в света. По това време Rover беше уважаван играч в това, което все още не се нарича премиум. Член на британската група Leyland, марката е включена от последната през 1971 г. в структурата на "Special Division", посветена на автомобилите от висок клас. Тогава големият проект за седан приема инициалите SD, към които е добавен номер 1, защото той е първият, поставен под негова отговорност. Шефът на дизайна Дейвид Баш черпи вдъхновение от два забележителни автомобила.
От една страна, Berlina Aerodinamica 1800, концепция, представена от Pininfarina през 1968 г., от друга страна Ferrari Daytona представи същата година. Изследванията, започнали преди създаването на Специалния отдел, стилът е определен през декември 1971 г. Техническата част е разработена под ръководството на инженер Спен Кинг, на когото дължим забележителния Range Rover.
SD1 трябваше да замени седана P6, който той също проектира, но, като се поучи от грешките си, реши да създаде автомобил, който е по-лесен за производство. Той изоставя задния мост De Dion на изходящия, за да се върне към твърд елемент, но добре направляван, следователно толкова ефективен, но по-лесен за работа. Всичко върви сравнително бързо по отношение на дизайна, но ... мениджърите отнемат много време, за да вземат решения, така че SD1, който освен чисто нов завод в Солихул, не е в производство до 54 месеца след валидирането на неговия дизайн. Цяла вечност! Така че той излезе на пазара през 1976 г., след сериозни конкуренти като Citroën CX и Lancia Gamma, също вдъхновени от Berlina Aerodinamica. Следователно въздействието му е намалено. Но той остава много силен, защото Rover има откровено секси вид.
Наречен 3500, обемът на неговия V8 двигател, той е футуристичен, красив като италиански GT и практичен благодарение на своите 5 врати. Всичко за удоволствие! Вътре откриваме много модерно и ергономично табло. Ефективността се равнява на тази на Mercedes 280 SE, но не и на цената от порядъка на 56 900 F или 37 500 евро днес. Rover дори е избран за кола на годината 1977 г. Изсипват се формуляри за поръчки и се създава списък на чакащите, нещо изключително рядко на това ниво от гамата. Тогава ... историята на успеха се превръща в кошмар. Лошо организирано, производството не успява да прогресира, нито по брой, нито по качество, социалните конфликти, много дълго ожесточени по онова време в Канала, правят ситуацията критична ...
Трябва да се каже, че пускането на нова кола в нова фабрика с множество новоназначени служители представлява натрупване на недостатъци: невъзможно е да се развие всичко едновременно, особено когато има твърде малко производствени инженери. В резултат на това, въпреки продължителността на своето развитие и относителната технологична простота, SD1 не е достатъчно оптимизиран за производство, което също обяснява проблемите с качеството. По-сериозно, 6-цилиндровите версии (2300 и 2600) излязоха след V8, тъй като техният оригинален двигател Triumph, практически нов, изискваше по-дълга настройка от очакваното. И все пак, той страдаше от многобройни счупвания на разпределителните валове ... Досадно, предвид силното му търсене на износ! Въпреки въвеждането на свръх оборудвания 3500 S през 1978 г. (красива кожена тапицерия), кризата от 1979 г. доведе до спад в търсенето, вече намалено поради проблеми с надеждността.
През 1982 г. SD1 претърпя лифтинг: изгарящи фарове, нови брони, по-пищно табло (и украсено с дърво ...), 2.0 бензинови и 2.4 турбодизелови двигатели (доставени от италианската VM), качество ясно на възход ... Това не беше достатъчно, за да възобнови кариерата му, производството стагнира, преди да рухне от 1984 г. Много успешните 3500 Vitesse, представени в края на 1982 г., със 190 к.с., не можаха да помогнат. Общо 303 345 SD1 са произведени между 1976 и 1986 г., което в крайна сметка не е нелепо средно 30 000 годишно.
Колко струва ?
Почти всички са забравили SD1, който в резултат не е много скъп: от 4000 € в добро състояние, в 6-цилиндров и 5000 € в 3500. Тези последни, във фаза II и в превъзходно състояние не надвишават € 7000, дори ако извънредно копие (оригинал 28 000 км) беше продадено на търг в Швейцария за 15 000 евро през март 2020 г. Невъзможно е да се даде стойност за 2000 и Turbo-Diesel, не сме виждали такива в рекламите от векове.
Коя версия да избера ?
Несъмнено, 3500, останалите са затруднени или от липса на мощност, или от крехък двигател. А сред 3500, рестайлинг инжекционните версии са най-желани, особено в луксозното покритие на Vanden Plas.
Колекционерски версии
Всеки SD1 в перфектно оригинално състояние е колекционерски артикул, особено първите произведени! След това, Vitesse (190 к.с.) трябва да бъдат предпочитани, за тяхното представяне и тяхното одобрение.
Какво да гледате ?
Почти всичко ! Rover ръждясва, боята му застарява зле, интериорът му се разпада (панелите на вратите са много преносими), механиката тече, електричеството е капризно ... Обърнете внимание все пак на голямата здравина на V8, ако е беше добре поддържан, особено на нивото на охлаждане. 6-цилиндровият страда от крехки разпределителни валове, Turbo-Diesel от порести цилиндрични глави, докато изключително редкият 2,0-литров всъщност не се е докоснал. Трансмисиите, освен в самото начало на кариерата им, също са трайни и цялостното качество се е подобрило значително с рестайлинга от 1982 г.