Ръководство за загуба на задвижващи лагери
Ако трябваше да попитаме колко системи използват нашите фабрики за решаване на обикновената преса днес, ще трябва да кажем, че има девет! Правоъгълни, оребрени, интегрирани, BB30, BB90/95, PF86/92, PF30, BBright и 386 EVO. Какво по дяволите са толкова много и въпреки това можете да се ориентирате?
В началото има няколко братя и сестри. Коя е правилната формулировка? Задвижващ лагер, моноблок или централен лагер? Първият определено е този, тъй като е компонент, свързан към редуктора. Днес моноблокът все още е доста вероятно да бъде използван, тъй като 99% от използваемите велосипеди вече имат работа с единичен лагер. Разбира се, все още намираме най-евтините лагери, които могат да бъдат разглобявани, сглобявани и смазвани, но за щастие те са постоянно износени. Строителството вече е надминало възрастта и е смешно да се говори за вода. Преди 10 години, разбира се, имаше професионални стойки, които можеха да бъдат инсталирани, дори косачки с титанова ос, но днес Tune 6 Pack Ti е може би единствената. Въпреки че е и промишлен, той е направен със запечатан лагер от двете страни. Централният лагер е малко странен, но все пак е добре познато име. Всъщност дори не можем да говорим за моноблокове за днешните интегрирани оси, тъй като във водата трябва да се поставят само два лагера.
Ето защо реших да не се занимавам със стари решения, така че те са рядкост. Вижте какви моноблокове можете да срещнете тези дни. Не малко.
-ъгълът е аксиален: най-старият стандарт, монтирате редуктора на вал. Днес по такава система са изградени само най-евтините двигатели, а Campagnolo стои дълго време до системата. Важно е да се отбележи, че тази система не е лоша по природа, но само с редуктори, които изискват къс вал (макс. 113,5 мм).
-оребрена шахта: много стандарти излязоха наяве. Shimano създаде тази категория с Octalink и след това дойдоха останалите. Truvativ с Powerspline и ISIS, а по-късно и с Howitzer, Tune и FRM със собствена система. Важна характеристика е, че с помощта на много малки ребра манивелата и носещата повърхност между валовете са много по-големи, така че задвижването може да се разхлаби много по-малко. Трябва обаче да се отбележи, че на Powerspline ребрата са оформени на нивото, така че могат да възникнат същите проблеми с разхлабването, както на квадратната ос. В случая на Octalink, носещата/носещата повърхност е коничният участък над ребрата, докато при останалите коничният дизайн на ребрата по своята същност е лош.
-интегриран вал: валът оформя подравняване с манивелата от едната страна. В идеалния случай това е вдясно. Не е изненадващо, че този стандарт също е изобретен от Shimano и мисля, че мога да кажа, че най-добрата система е тази. Не само нещата са леки, но са и брутално твърди благодарение на огромната си система с диаметър. Разбира се, те не са единствените, които ги правят днес. Известните задвижвания SRAM XX също имат интегриран вал, но те успяха да го решат по най-странния начин. Валът е част от лявата манивела, а не като Shimano Hollowtech II, манивелата отива към вала като скоба, а по-скоро с голямо решение ISIS. Валът е от грешната страна и съединителят е по-слаб, отколкото би трябвало да бъде. Най-големият проблем е, че след като фиксираната страница е отворена, тя никога не може да бъде извлечена. Ситуацията се усложнява допълнително от броя на вътрешните диаметри на вала, колкото са произведени. От факта, че лагерът е монтиран на интегриран вал, те дори не е вероятно да се поберат. Лагерът Shimano, например, не приема вала SRAM GXP и обратно. Има независими производители на лагери, като FSA, които предлагат много нива на лагери до почти всеки съществуващ стандарт.
-BB30: И тук адът се освободи. По времето, когато те си помислиха, че до голяма степен са стандартизирали своите лагери, BB30, изобретен от Cannondale, започна лудостта и бавно всеки голям производител излезе със свой собствен стандарт. Този стандарт стартира през 2006 г. и все още осигурява най-добрия Q-фактор. Лагерът трябва да се натисне в прецизно обработената вода. От една страна, точността на обработката е от решаващо значение, тъй като трябва да играете с векове, докато десетки са били важни с резбовани системи. Други части изискват голяма лагерна седалка, която не е толкова красива от въглеродния колан. Поради здравината на материала, нещото може да се направи много по-красиво, отколкото с метал. Предимството му е, че приема много лек вал с диаметър 30 мм, който образува твърда единица. В задвижваща система 70% от твърдостта се дава от вала, така че вече е възможно да се разбере защо е била необходима. За щастие се превърна в един вид стандарт, така че се използва от немалко производители, а лагерите не са съвместими с производството.