Rheinbrücke Ако имате наднормено тегло, не можете да го преодолеете - WELT
Рейнският мост край Леверкузен е болен. Ремонтът вече не си струва, така че трябва да се построи нова сграда. Но това отнема време. Сега бариерите трябва да облекчат сградата, но да осигурят допълнителен хаос.
Източник: Светът
50-годишният магистрален мост край Кьолн е болен. Но вместо да ги поправи, сега страната е изградила бариери. Резултатът е огромно задръстване - на европейски пътен възел.
Камионът бавно се приближава към края на A59 в Леверкузен. Той кара към контролен пункт, който със своята тясна единична лента, светофари, контейнерни къщи и бариера наподобява граничен пункт. Камионът се търкаля от Дюселдорф и иска да завие по А1 до Кьолн. Мина първия светофар със скорост на ходене. Там има скенер за размерите на автомобила. Везните са скрити в асфалтовата повърхност.
Изведнъж светофарът скача на червено, за да не се движат автомобилите зад него. Камионът продължава бавно през лента, стеснена до 2,20 метра, и спира на около 200 метра преди втори червен светофар, на който е спусната бариера. Камионът тежи повече от 3,5 тона, което го прави твърде тежък за по-нататъшното пътуване до Кьолн, за който трябва да премине по порутения мост Рейн близо до Леверкузен. Двамата мъже в камиона очевидно не са разбрали многобройните големи предупредителни знаци с ограничение на тонажа - или са ги пренебрегнали. Застой на A59. Още веднъж.
Магистралният пръстен около Кьолн е претоварен от години, има нужда от обновяване и е един от най-големите центрове за задръствания в европейския трафик. За да се забави поне неумолимото намаляване на моста на Рейн, от няколко седмици работят четири бариерни системи, които държат камиони на разстояние над 3,5 тона. Такива мерки за безопасност съществуват и на отделни мостове в други федерални провинции, но такова интензивно използване на четири контролни пункта като в Кьолн е безпрецедентно. 4500 камиона с наднормено тегло са спрени от края на септември.
И всичко това заради моста на Рейн. Важно е да се избягват години на пълно затваряне на европейски пътен възел, защото нов мост няма да бъде построен най-рано през 2017 г. и трябва да бъде готов през 2023 г.
Мостът е предупредителен пример за рушаща се инфраструктура в Германия. През следващите няколко години ще са необходими милиарди евро и интензивни мерки за обновяване и реконструкция, за да може движението да тече по-свободно. Преградите за камиони на кръстовището на магистрала Леверкузен-Запад и на кръстовището Кьолн-Нил се използват за защита на мостове, като в същото време изострят ежедневния проблем с задръстванията.
Пътуващите се дразнят от задръствания и отбивки
Засегнати са десетки хиляди пътуващи и шофьори. Трябва да карате до работа много по-рано, да правите заобиколни пътища и да се прибирате по-късно. Служителите и доставчиците на завода на Форд са особено засегнати, тъй като алеята към А1 в посока Леверкузен на кръстовището Кьолн-Нил е блокирана, така че камионите могат да бъдат пренасочени необезпокоявано.
Най-лошото положение на моста Рейн между Кьолн и Леверкузен беше преди няколко месеца и продължи само четири дни. От четвъртък до неделя той беше напълно заключен, за да може да се поправи нова пукнатина. По това време около 120 000 превозни средства трябваше да се движат всеки ден, които иначе щяха да се движат по моста на Рейн.
Болният мост на Рейн в Леверкузен е затворен
Пълно затваряне: Болният мост Леверкузен Рейн получава почивка. Трябва да се поправят пукнатини с дължина до 40 сантиметра. Катастрофа за 120 000 шофьори всеки ден.
Източник: Светът
Асоциацията на транспортната индустрия и логистика (VVWL) в Северен Рейн-Вестфалия познава много от засегнатите компании за спедиция и доставка в региона. Едно от тях е Husch-Transporte GmbH в Пулхайм близо до Кьолн, така наречената спедиторска компания, специализирана в големи товари. Шефът на компанията Хелмут Шмиц е изчислил допълнителните разходи за заобикаляне до 60 километра (там и обратно): месечно това е 600 евро на камион. За водачите на 20-те камиона алтернативните маршрути и неизчислими задръствания означават значителни проблеми във времето. Понякога не стигат до дома си навреме, защото достигат ограничението на предписаното време за шофиране в опашката от ламарина и след това трябва да си направят почивка.
Министърът на транспорта на NRW Майкъл Грошек (SPD) определя ситуацията с задръстванията и заключването на камиона като "неразумно" за водачите. "Единствената реалистична алтернатива беше да се блокира напълно този мост и това би било безотговорно", каза наскоро политикът в парламента на щата. Тогава след четири години около 146 милиона автомобилни пресичания през Рейн ще бъдат преместени по други пътища и ще ги натоварят толкова много, че „могат да възникнат нови проблемни зони и ще са необходими по-нататъшни затваряния“, предупреди Грошек.
Отново и отново многотонни превозни средства се осмеляват да преминат през забранения преход, въпреки че около сто знака, някои от които доста пред Leverkusener Kreutz, показват, че мостът е затворен за превозни средства над 3,5 тона. Бариерите се свалят до 170 пъти седмично. „Това е голям брой. Бихме искали да стане по-малко бързо, защото това означава много време за чакане за останалите участници в движението “, казва строителният инженер Андреас Зенц от Landesbetrieb Straßen .NRW. 47-годишният мъж е ръководител на регионалния клон на Райнберг и стигна до бариерата на A59 с техника Ханс-Дитер Юнгман в сряда сутринта. Маршрутът води надясно към А1 към Кьолн и наляво към Дортмунд/Оберхаузен/Франкфурт.
Глобата трябва да бъде увеличена на 1000 евро
Бариерата на камиона е в посока Кьолн. Всеки, който хване наднормено тегло, трябва да завие наляво в свободната лента до бариерата в посока Дортмунд. „Някои изразяват липса на разбиране. Питате за какво става въпрос. Мнозина са ядосани и въпреки многото предупреждения на таблата за обяви, също изненадани ”, казва Юнгман.
Такова нарушение струва 150 евро. NRW наскоро постигна във Федералния съвет, че мнозинството се съгласи за увеличаване на глобата до 1000 евро в бъдеще.
В продължение на две години Straßen.NRW се опита да изплаши грешниците със забранителни знаци и мигащи системи. Това работи, но 150 камиона, които бяха твърде тежки, продължиха да се движат по моста всеки ден. Очевидно не е била впечатлена от глобата. Регулаторните служби на градовете Кьолн и Леверкузен, отговорни за половината от моста, вече са изпратили глоби в размер на милиони. Преградата за камиони е последната инстанция, преди да се вземе предвид пълното затваряне - ужасна визия.
Ако камион с над 3,5 тона иска да се качи по моста Рейн близо до Леверкузен, бариера се затваря и принуждава камиона да потегли. Това често води до дълги задръствания
Някои шофьори не се интересуват. Те може да не разбират мерките и да им стане неудобно, когато бъдат хванати. Някои шофьори се опитват да надхитрят везните, като карат особено бавно или бързо или повече от дясната или лявата страна. Няма полза, казва Юнгман. На А1 отделните водачи пренебрегват ограничението от 40 км/ч и преминават през него с двойна скорост, преди бариерата да може да се спусне. Случва се и камиони да пробият бариерата. Следователно, на контролно-пропускателните пунктове се предлагат опаковани заместващи бариери, които при необходимост могат да бъдат бързо инсталирани.