RF тест на Mazda MX-5; 2017 г .; нашето мнение за Миата; твърд покрив
В последните си месеци на пускане на пазара, старата Mazda MX-5 се продава на 70% с твърд покрив, а не с мек покрив. Ето неговата подмяна, не лишена от оригиналност: прощално купе-кабриолет, здравей Тарга.
Докато пъзелите често са китайски, заместителят на стария MX-5 с твърд покрив беше по-японски. Предизвикателството за инженерите на Mazda? Поставяйки твърд покрив, без да посяга на багажника на новия MX-5, въпреки значително намаления обем на интериора: между положението на шофиране, върнато назад с 50 мм и междуосието, намалено с 20 мм, това поколение MX-5 губи 70 мм пространство зад предните седалки !
Единственото решение е да уплътните този твърд покрив, без да го разбивате във всички посоки: оставете „раменете“ му на място в кабриолет и ги интегрирайте в линията на малкия роудстър, за да се роди автентичен фастбек. От ограничения до находки се ражда Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF тежести и цени
В сравнение с Mazda MX-5 с мек покрив, MX-5 RF (за прибиращ се Fastback) изисква допълнителни разходи от 2 500 €. Това довежда първата му цена до 27 800 € с 1,5-двигател от 131 к.с.и до 33 250 € с 2,0 160 к.с., налични само във финала High Selection. Стандартното оборудване не променя нито една йота, с изключение на електрически контролирания твърд покрив, когато платното MX-5 се лющи само със силата на китката.
Влиянието върху теглото остава разумно, но MX-5 RF допуска само 40 кг допълнително на клавиатурата. Благодарение на алуминиевите шапки (с изключение на стоманената напречна греда, подобряваща твърдостта) и раменете, проектирани от композитни материали. Остава да се види, че това наднормено тегло не променя доброто настроение на този паяк, точно известен със своята лекота ...
Mazda MX-5 RF: истински или фалшив кабриолет ?
Натискане на вълшебния бутон и балетът започва: раменете се повдигат, нека покривът и рамката се въртят в любопитно оригами, след което се върнете, за да покриете цялото с деликатес. Продължителност на операцията? 12 секунди, които изминават при неподвижно състояние или при шофиране с максимална скорост 10 км/ч.
Какво да си позволим синьото небе без концерт на клаксон при зелена светлина (Mercedes SLC изисква 20 секунди при 8 км/ч максимум, за да се отвори), нито впечатлението за шофиране в „частичен“ кабриолет: леко наклоненият бриз и отсъствието арки над прозорците ви позволяват да се наслаждавате на слънцето точно както в MX-5 с мек покрив. Много вкусен.
MX-5 RF в сравнение с класическия? По-малко турбулентност, но повече въздушен шум в кабриолет
Напускаме града с усмивка и се отправяме направо за втора изненада ... и първо разочарование. От страна на батерията въздушните вихри остават по-добре задържани, отколкото на борда на класическия MX-5, благодарение на щедрото прозрачно предно стъкло, което не влияе на изгледа отзад. От предната страна въздухът, който се втурва в неподвижната част на покрива, създава силен дъх зад седалките, което става уморително при пътувания по магистрала.
Спокойствието не се връща съвсем, след като покривът е затворен, защото има леко свистене на въздух близо до лявото ухо на водача над 110 км/ч (този проблем, отсъстващ от страната на пътника, е възникнал. Проверен на два различни тестови модела). Жалко, защото като цяло аеродинамичният шум остава по-малък от този на борда на MX-5 с мек покрив, дори по-силен на магистралата, когато покривът му е затворен.