Режимът на гъвкавост в белгийския транспортен сектор Нещо голямо!
GSM по време на шофиране, сега не е моментът !
SECOP-ITSRE предлага защитни маски
Как безопасно да сложите маска ?
Последният ни преглед
Какво правим за нашите членове ?
Ако не сте член на SECOP-ITSRE, няма да можем да наемем адвокат, който да ви защити !
Организираме обучение за нашите членове.
Режимът на гъвкавост в белгийския транспортен сектор: Големи глупости !
На първо място, можем да кажем, че този колективен трудов договор, подписан от "социалните партньори", следователно, от официално "признатите" синдикати, които са FGTB, CGSLB и CSC, е един от най-лошите колективни трудови договори, подписани от исторически съюзи.
Нека не се страхуваме да го кажем, режимът на гъвкавост оставя вратата отворена за всичко и всичко, виждаме, че това се случва, когато става въпрос за повторно изчисляване на заплатите, дължими на работника. Доста често работодателите задължават по някакъв начин тахографа да бъде оставен в „покой“, дори когато шофьорът сам товари или разтоварва камиона си! Да, нека не се страхуваме да кажем, че водачът не използва правилно своя тахограф и това е проблемът ...
Тази статия ще има предимството да съществува и да заклейми за пореден път работата на онези, които е трябвало да защитават работниците и които в крайна сметка правят живота им още по-сложен.
Кой е шофьорът на камиона, който след 6 месеца дейност може да ни каже на колко часа гъвкавост има право? НЯМА, ясен, отчетлив и точен отговор. Или схемата за гъвкавост е направила живота толкова по-сложен за шофьорите, че работодателят има право да им плаща това, което искат, а не това, на което имат право! Тази практика е част от арсенала, предоставен на недобросъвестен работодател (за щастие не всички са такива!) За да се увеличи маржът на печалбата им, защото нека не се страхуваме да го кажем, някои работодатели използват, преди да платят на своите шофьори.
За да разберете това, ви каним да прочетете тази статия:
За да разберете напълно режима на гъвкавост, трябва да знаете няколко неща относно законодателството относно времето за шофиране и почивка.
Режимът на гъвкавост е насочен към работното време. В транспортния сектор обаче имате работно време, друго време за свободно време и време за почивка. Времето за шофиране е част от работното време.
Нека започнем с това, което не е планирано като „работно време“ /
- Времето за работа, както е предвидено в чл. 3, б) от Директива 2005/15
- Допълнителното време, необходимо на водача, за да измине разстояния до и от мястото, където се намира превозното средство, ако не е на обичайното място
- Време за изчакване, свързано с митнически или медицински такси.
- Времето, през което работникът остава на борда или близо до превозното средство и стоките, но не извършва никаква работа. Продължителността на това време е фиксирана в CCT, сключен в рамките на Съвместната транспортна комисия.