REPЬLХMЪZEUM; СЪРВЪР
Тази машина е вече (2008) на петдесет години. Формата му все още е красива, определено беше много модерна и разчупваща времето си.
Нашата машина първоначално беше Националната спасителна служба (HA-OMC).
Този план току-що навърши 50 (2008). Формата й е хубава дори и сега, по нейно време тя вероятно беше много авангардна.
Нашият самолет първоначално е принадлежал на Националната служба за линейка (регистър HA-OMC).
Две относително ниско мощни четирицилиндрови, дори модерни витла, въртящи се в същата посока.
Той има известна прилика с формата на Me-110/210.
Ако изглеждате по-добре, всъщност би било класическа форма на самолета, ако носът ви е по-дълъг и по-остър.
Късият и тъп нос, от друга страна, засяга цялата машина
Двата четирицилиндрови двигателя бяха с доста ниска производителност и не бяха много
режещ ръб още тогава. Те завъртяха витлата в същата посока.
Линиите му показват някаква връзка с тези на Me-110/210.
Ако се вгледаме по-отблизо, би било близо до класическата форма на самолета, ако носът му беше
по-дълъг и по-остър. Късият, корав нос обаче влияе на външния вид на цялата равнина със своята отличителност.
Схемата на витлото е пред носа на машината.
Може би от тук се вижда, че може да се види, че по-голямата част от машината всъщност има класическа форма.
Изгледът отзад също показва красива класическа форма.
Да го проверим и ние.
От тук, по-конкретно formabontу!
Ако погледнете дворцова скоба или мопс, имате същото усещане като сега: нещо липсва в носа ви !
Рефлекторът донякъде разтваря кухината на тъпия нос.
На корема й почти няма какво да се види.
Такова образуване на нос също е рядкост днес.
Десният малък мотоциклет отдясно.
Тип Walter Minor III, четирицилиндров, мощност само 105 к.с.
Основните пътеки могат да бъдат вкарани в фаровете на двигателя.
Въвеждането на охлаждащ въздух, последвано от цилиндри, задвижващи щанги и колектори, може да бъде открито.
Целият мотор е монтиран пред входа на крилото.
Десният двигател няма изненади: той е точно като левия.
Двигателят/работещата гондола отдясно.
Механично преместен щифт, т.е. "войник", показващ външното положение на основния ход.
Отворът за пълнене на резервоара за масло е на една линия с входящия ръб на крилото.
На изпускателната тръба има топлообменник, който се използва за отопление на кабината или за размразяване на входовете.
Основното ястие определено е вътрешно "csбmpнt".
. И шахтата на десния ход.
Познайте кое състезание е! Разочарован съм: толкова по-добре.
Малкото колело.
Тук може да се зареди амортисьорът на задната врата. Или смажете шарнирния вал?
Лявото крило се вижда от стълбата на Ан-26. На него няма много специалитети.
С други думи, все още има: няма спирачно крило!
Поглед към таблото: все още има крило! Но къде?
Ние сме под лявото крило. Отгоре е бехеровата чаша, под която има малко по-тесен панел. Е, х спирачното крило. Не се вижда, защото горният капак на крилото го закрива напълно, видим е само когато е отворен.
Може да е имало проблем със заключване на заключеното положение, защото когато станах бях хванат с винт. Винтът се появява пред тирето със страничен номер.
Тръбата за пито беше поставена на лявото крило.
Чел съм, че този тип поставяне крие опасност: при резки завои, в зависимост от посоката на завоя, той показва повече или по-малко от действителната скорост на машината (фюзелажа). В нашия случай, в по-добър завой, манометърът показва повече от минималната скорост, когато десните крила се измерват.
През 30-те години това предизвика катастрофа с унгарски лек автомобил.
Тръбата на пито е на лявото крило. Чела съм, че подобен вид договорености могат да бъдат
опасно: при резки завои, в зависимост от посоката на завоя, въздушната скорост
индикаторът показва скоростта като по-висока или по-ниска от действителната въздушна скорост на фюзелажа. В този случай при десния завой, когато дясното крило се спуска, посочената въздушна скорост е по-висока от действителната
въздушна скорост.
Преходът между крилото и фюзелажа е важен за устойчивостта на вятъра. Тази машина е решена например.
Тук може да видите още по-добре. Той не прилича на DC-3 - и на следващото поколение от много, малки и големи членове.
Опашката е с напълно класически дизайн.
Както високият волан, така и вертикалният волан имат тапицерия.
Такава малка машина не винаги е монтирана на двете високи кормила. Ние обаче не намираме подстригване на клюн. Възможно е разделите за отрязване на височината да са решили проблема с асиметрична резолюция ?
Това изглежда противоречи на факта, че тези листове са много близо до надлъжната ос на тялото, така че отпечатъкът им е минимален.