Ренесанс на нощните влакове Алтернативата на летенето
Носи се слух, че дори само един полет със самолет отделя повече въглероден диоксид за глобално затопляне, отколкото повечето други неща, които правите в ежедневието през цялата година. Положителният обратен извод: никоя друга промяна в поведението не води до толкова много защитата на климата на глава от населението, както преминаването от самолет към екологично чисто транспортно средство. Но какво трябва да направите, когато се срамувате от полет - или любов към обичайния умерен климат на нашите географски ширини?
Все повече хора биха искали да пътуват по-дълго с влак, вместо със самолет. Също толкова голямо е желанието да не се жертват цели работни или работни дни за такива пътувания. Решението е очевидно: нощни влакове. „На фона на цялата история на климата търсенето на нощни влакове обикновено се е увеличило значително“, казва Зигфрид Клаусман, управляващ директор на туристическа агенция Gleisnost във Фрайбург, специализирана в железопътните пътувания. Хората „са все по-готови да платят малко повече за това, отколкото за евтиния полет.“ Бернхард Ридер от Австрийските федерални железници също казва: „По-специално през последните няколко месеца наблюдаваме допълнителен ръст“ в търсенето на нощни пътувания с влакове. За 2019 г. ÖBB очаква до десет процента повече пътници по отделни линии, отколкото през предходната година. Ръководителят на транспорта на дълги разстояния в ÖBB Курт Бауер заяви на събитие, организирано от Pro-Rail Alliance в Берлин в края на септември: "Очевидно усещаме ефект на Грета."
Вечеряйте със семейството във влака
Освен това по-големите институции също започват да настояват или да изискват от своите служители да се въздържат от полети. Например Берлинският университет Хумболт от септември моли служителите си да се въздържат от полети, когато „пътуванията са на по-малко от 1000 километра, при условие че те могат да бъдат завършени с влак за по-малко от дванадесет часа“.
Какво по-естествено от това да вземете нощния влак? Тази форма на пътуване е полезна не само за климата: все още можете да вечеряте с приятели или семейство, след това да се качите в центъра, да си легнете и да се събудите по местоназначението си. Нощният влак може да бъде чудесна алтернатива, особено за бизнес пътници, да вземете такси до летището в пет сутринта, да измъчвате пътя си през охраната на летището и да бъдете смачкани като сардини във въздуха, само за да бъде разтърсен от совалката и все още ви очаква дългият път до центъра на града.
Денят започва в нощния влак с изглед към пейзажа. Като спящ автомобил, вие стъпвате на платформата с душ и закуска на борда - в средата на вашата дестинация. Единственият улов за германските пътници: Deutsche Bahn се оттегли напълно от бизнеса с нощните влакове през 2016 г., след като постепенно преустанови връзки като Берлин-Кьолн, Хамбург-Мюнхен и Берлин-Париж, както и моторните си влакове до Франция например. Клиентите се смущаваха от факта, че имаше бързи ДВГ и нощни ДВГ със седалки вместо легла. Малка утеха.
Оттогава ÖBB е спасителят в нужда. Те видяха зейналата ниша на пазара и агресивно влязоха в бизнеса с нощни влакове. Офертата е разширена с партньори на 26 линии, Виена сега е най-големият център за нощни влакове на континента. С “Nightjets” на ÖBB можете да стигнете от Цюрих и Инсбрук до Хамбург, от Виена до Берлин, Дюселдорф и Хамбург или от Мюнхен до Рим и Венеция. „Ние превозваме около 1,4 милиона пътници годишно с нашите нощни влакове и тенденцията се увеличава“, казва Бернхард Ридер, обобщавайки: „Решението ни да инвестираме в бизнеса с нощни влакове в цяла Европа беше забелязано.“ Швейцарските железници също признаха необходимостта. Сега сте в дискусия с австрийските си съседи за разширяване на обхвата на офертите и сътрудничеството.
Германски нощни влакове, които поставят нови стандарти?
А какво ще кажете за Deutsche Bahn? Има различни изявления относно предисторията на оттеглянето им от бизнеса с нощни влакове. По това време DB се оправдава с лоши икономически резултати. Но запознати съобщават, че железницата винаги е третирала нощните влакове като чужди предмети, изкуствено ги е начислявала с разходи и по този начин е лошо изчислена. Освен това офертата постепенно се оттегля поради липса на инвестиции.
Успехите на ÖBB сега карат нещата отново да се движат. „Wirtschaftswoche“ съобщи в средата на септември, че Deutsche Bahn преосмисля своя подход поради повишената екологична осведоменост и увеличеното търсене. Възможно е връщане към бизнеса с нощни влакове, самият шеф на DB Ричард Лутц настоява за проучванията. Списанието обаче цитира и запомнящо се изречение от голямата корпорация: „Например, неясно е колко удобна трябва да бъде колата“.
И тук ÖBB поставя нови стандарти. В началото на 2022 г. ще бъдат пуснати в експлоатация тринадесет нови влака Nightjet на стойност 200 милиона евро, а производството в момента започва. Дизайнът: елегантен, модерен, удобен. „Търсенето и заетостта на клиентите са много високи, особено за спалните вагони - затова новите Nightjets винаги ще имат две спални вагони и всяко отделение ще бъде оборудвано с душ и тоалетна“, казва Бернхард Ридер. Трябва да има мини-суити за самотни пътници.
След основната грешка на слизането от нощните влакове, Deutsche Bahn сега ще бъде помолен да си направи име. Сънуването е позволено: какво ще кажете за нощните влакове, които поставят нови стандарти? Това засяга преди всичко дизайна на фотьойлите, кушетките и спалните вагони, където целта трябва да бъде, че отделни лица, семейства и групи могат да пътуват гъвкаво и че всеки пътник, не само този в спалния вагон, се къпе и отпуска сутрин - не на леглото си приведен - може да закусва.
Салон с бар, библиотека и музика
Но потенциалът е още по-голям: Какво ще кажете например за различни специални вагони, които отговарят на нуждите на бизнес пътниците: пространства за съвместна работа за времето преди лягане или сутрешната смяна преди уговорката. Или за нуждите на почиващите: Какво ще кажете за салон с бар, библиотека и музика, в който можете да се разхождате вечер, да четете или да слушате автори, които пътуват с вас на четения? С отделение за фитнес, където можете да изкарате калории и да направите малко силови тренировки? Или прозрачни покриви? По пътя пътниците можеха да видят звездното небе, може би с подкаст на космически репортери в ушите или приложения за добавена реалност, за да изследват пейзажа и културата по железопътната линия.
Съвсем възможно е истинската офанзива на нощен влак с нови услуги да промени коренно поведението на пътуването - далеч от вредното за климата бизнес пътуване със самолет до комфортно нощно пътуване. Това не работи с по-ранния подвижен състав, който излъчваше очарованието на протестантско читалище от 60-те години на миналия век. Днешните бизнес пътници очакват комфорт и не искат да пътуват назад във времето.
Това е основният проблем на Deutsche Bahn: Ако искате да се качите на борда, вместо да гледате как ÖBB и SBB разделят пазара, тогава трябва да побързате. „Подвижният състав все още трябва да бъде закупен и това определено е процес, който ще се проточи с години“, казва експертът по нощните влакове Зигфрид Клаусман от Gleisnost. Освен това железниците в съседните страни, като френската SNCF и италианската Trenitalia, трябва да бъдат убедени и интегрирани в решения. Само си представете какво би било: цяла Европа, покрита с мрежа от често посещавани, удобни нощни влакове - революция в пътуванията, която е толкова модерна, колкото и екологична.
С модерна концепция за нощни влакове, най-добре би било да има няколко влака на вечер в европейската мрежа, които пристигат точно и на стъпки на следващия ден. Клаусман вижда голямо търсене, който има ухо директно на пазара чрез своите клиенти, например по маршрутите от Мюнхен, Берлин и Хамбург до Париж, от Амстердам през Кьолн до Варшава и между Франкфурт и Барселона. „Докато не бяха премахнати, тези връзки винаги бяха много, много добре използвани или много обещаващи; те определено биха били икономически успешни“, казва Клаусман.
Табелите са добри за ренесанс на нощния влак - поради екологични причини, както и поради необходимостта да се използва добре времето за пътуване. Може би в бъдеще човек ще се чуди как би могло някога хората да се качат на самолет за пътуване от Берлин до Париж. И може би ще стане нормално дори да не летиш бързо до Майорка, а да вземеш нощния влак до Барселона и след това да продължиш с фериботи, задвижвани с водород. Противно на това, от което се страхувахме, защитата на климата може да ни донесе нова, по-спокойна култура на пътуване, вместо да се справяме без нея.