Ремонти и полети на радиоуправляемия самолет LM-07, бележки на механика

Механика, електроника, авиационно моделиране и други интересни неща

Главно меню

След навигация

Това име крие същия безименен метър и половина метра от тавана. Твърде дълго този модел самолет RC е безименен. За разлика от самолета на Борис Стратула, който получи името си BAS-41 още преди да се роди, този самолет премина през много полети, аварии и ремонти, без да има конкретно име. Струва ми се, че изкуствено имплантираното име ще бъде много трудно да се привикне към самолета. Обаче - всичко това е лирично отклонение. И сега, ние ще продължим описанието на историята на самолета LM-07 (въпреки това, нека го наречем както трябва).

След последния ужасен инцидент тялото на самолетния модел беше буквално сплескано. Носът не е обект на най-малката възможност за възстановяване и следователно, за да се поправи самолетът, е необходимо да се направи нов нос.

След инцидента е възстановено само едно крило. Беше просто - просто намазах краищата на фрактурата с тънък слой полиуретанова пяна и свързах двете конзоли с лента. Половин час по-късно - крилото отново беше цяло.

И спрях там. Първо, твърде много домакинска работа се беше натрупала около къщата, която беше изоставена, и второ, беше психологически трудно да се започне възстановяването на такива мощни наранявания. В допълнение, след това с Термит започна да обсъжда проекта за нов самолет. Бях нетърпелив да създам радиоуправляван модел за копиране, като избрах любимия си самолет в IL2 - La-7 като прототип. Това ще бъде отделна история.

Преди всичко подрязах краищата на фюзелажа. Маркирани и изрязани страничните части на бъдещия лък. Поставих слоеве върху краищата на фюзелажа отвътре. След като смазах краищата и наслагванията с лепило, залепих изрязаните страни към фюзелажа. Въпреки че при правилно използване на лепилото се хваща за няколко секунди, все пак подсилва шевовете с лента от лента по тях. Снимката по-долу показва един от етапите.

Маркира се и се изрязва дъното на носа на фюзелажа. Залепих го на страничните стени и самия фюзелаж. На самия нос не дадох лепило, защото трябваше да има стесняване.

Отрязването на излишните части на носа, накрая залепи носа

Залепена задната рамка на двигателната част.

Залепих предната рамка на моторното отделение, залепих шперплат за закрепване на стойката на двигателя. Взе го от стария, спешен нос. Между другото, още не съм изхвърлил този нос. Музей, какво да отворя? Наречете го Mechanic Crashes. Хм, в Duck Tales се оказва, че има частичен мой прототип - ZizZag McCruak. Той също винаги попада в катастрофи, но нека продължим.

Като отрязва излишните части, той започва да лепи мястото за литиево-полимерната батерия, да укрепва шевовете с таванни ленти, да укрепва отделението на двигателя и т.н.

Последното докосване до възстановяването на кутията беше обвито с тиксо за допълнителна здравина. Скочът ще предотврати счупването на кутията в случай на спешност.

След като направих дупки в рамките с горещ поялник, положих серво удължителните проводници за регулатора на скоростта. С поялник - тъй като ножът е опасен - разфасовките на ножове са добър концентратор на напрежение - и много по-ниска якост. Имаме обаче самолет с тегло 1,2 килограма. Наистина не знам претоварванията (между другото, за да измерим претоварванията, направих специален рекордер за ускорение, който запомних чак сега, докато пишех тези редове. Смешно е ...)

Тогава нещата тръгнаха по-бързо, защото самолетът всъщност вече беше почти възстановен. Окончателно сглобяване на самолета, завинтване на стойката на двигателя, свързване на цялото оборудване, инсталиране на колесника, (както винаги го прикрепих с лента).

Освен това, съгласно плана, инсталиране на крилото на място и проверка на центрирането. Въпреки че носната ми част се оказа малко по-дълга от преди и дори батерията беше поставена почти до самия нос, центрирането остана забележимо отзад - около 27%. Избутвайки две тежки свредла за пробиване на бетон в носа, беше възможно да се постигне центриране от 21-24%.

По някаква причина, по време на възстановяването, не мислех: ето, фюзелажът е готов, можете да отидете да летите. Странно е. В края на краищата той наистина беше готов.

След като бързо сглобих самолета, жена ми и най-големия ми син, отидох на стадиона. След като поставих самолета на асфалта и свързах акумулатора, дълго се поколебах да дам пълна газ. Първо реших да пробвам езда. Но тогава ме очакваше неприятна изненада. Неравностите на асфалта, по който се е търкалял самолетът, постоянно деформират колесника. Разбира се, това не отиде никъде. За какъв излет можем да говорим при толкова слаби позиции? Вече мълча за кацането.

Като цяло се прибрах у дома. Положителното е, че установих, че шасито не е добро и направих няколко снимки. Един от тях е в самото начало на тази статия.

Тъй като колесникът беше необходим нормално, трябваше да демонтираме колесника от реактивния самолет JetB и да го монтираме на моя LM-07.

---