Ремонт на спирачната система VAZ 2109 - устройство, схема
Спирачната система (наричана по-долу TC) на автомобили, произведени от местни машиностроителни заводи до 1989-1990 г., не се различава по наличието на иновативни технически устройства, които осигуряват простота, удобство и високо ниво на безопасност по време на експлоатация на превозното средство. Спирачната система VAZ 2109 не беше изключение от "правилото". Шофьорът на „деветката“ (най-популярният и престижен модел по това време) можеше само да мечтае за системи като модерни „ABS“, „SBS“ или „EBD“.
Устройството и схемата на спирачната система VAZ 2109
Като се има предвид спирачната система "девет", трябва да се направи значителна резервация, че всъщност тя е оптимизирано копие на спирачната система "VAZ 2108", тъй като този конкретен модел е първият, който получи такава спирачна система.
От своя предшественик "VAZ 2109" наследява превозно средство, чиято основна конструктивна особеност е диагоналното разделяне на спирачните вериги, което значително повишава нивото на безопасна работа. Особено разделение на "зоните на отговорност" (хидравличната верига е отговорна за функционирането на предните десни и задни леви спирачки, спирачната верига е отговорна за работата на задната дясна и предна лява) даде възможност да се осигури достатъчно ефективно спиране на превозното средство в случай на неизправност на една от веригите.
С една дума, такава схема на спирачната система VAZ 2109 чрез преразпределение на функциите между веригите компенсира риска от негативни последици в случай на повреда на елементите на спирачната система.
Основният принцип на схемата за функциониране на спирачната система "VAZ 2109" е действието на фрикционни (използващи принципа на триене) механизми. По-голямата част от "деветките" бяха оборудвани с два вида спирачки: дискови (отпред) и барабанни (отзад).
Структурата на TS включва два основни елемента:
Спирачен механизъм, който спира пряко въртенето на колелото.
Спирачно задвижване, чиято функционална цел е да прехвърли преобразуваната спирачна сила от водача към спирачния механизъм.
Хидравличното задвижване на спирачната система "девет" се различава малко от задвижванията на превозното средство на повечето "класически модели" на Волжския автомобилен завод и се състои от:
Главен спирачен цилиндър (елемент 3)
Усилвател на вакуумна спирачка (елемент 6).
Спирачен педал (поз. 11).
Разширителен резервоар, снабден със сензор за ниво на работната течност (елемент 5).
Предни (позиция 1) и задни (позиция 7) спирачки.
Регулаторът на спирачното налягане (позиция 9) с лоста (позиция 10) и еластичното задвижващо рамо (позиция 8).
Линии на две отделни спирачни вериги (т. 2 и т. 4).
Спирачни маркучи отпред (елемент А) и отзад (елемент Б).
Техническите подобрения, внедрени в автомобила VAZ 2109, се отнасят до отделни елементи на системата (главен спирачен цилиндър, регулатор на налягането, усилвател на вакуумната спирачка и др.) И са толкова тясно специфични, че обикновеният вентилатор обикновено не се интересува.
Системата за паркиране (ръчна) спирачка, монтирана на "деветката", има кабелно задвижване и се основава на спиране на барабаните на задните колела със спирачни накладки чрез тяхното плъзгане.
Направи си сам VAZ 2109 ремонт на спирачната система
В тази част от нашата история ще разгледаме процедурите за ремонт на компонентите на спирачната система "девет". Така:
Подмяна на спирачни накладки
Когато дебелината на фрикционните накладки намалее до 1,5 милиметра, нитираното съединение, свързващо ги с основата, губи своята твърдост. Това води до образуването на дълбоки драскотини (чипове) на повърхността на наслагванията. Преди да инсталирате нови облицовки, те трябва да бъдат внимателно отстранени.
Работата по подмяна се извършва, както следва:
На автомобила, фиксиран в неподвижно състояние, терминалът "-" на акумулаторната батерия е изключен.
Нивото на спирачната течност в системата се следи. Нивото, съответстващо на средата на сегмента между знаците "MIN" и "MAX", се счита за най-приемливо, тъй като предотвратява изстискването на работната течност по време на компресията на буталата.
Повърхността на спирачния диск и шублер се почиства от мръсотия.
Отстраняване на уплътнението на опората на скобата, фиксиращо спирачния маркуч.
Отстраняване на шплинт, фиксиращ фиксиращата шайба на монтажния болт на водещия щифт.
Фиксиращият болт се отвива, тялото се сгъва назад и спирачните накладки се демонтират.
След подмяна на фрикционните накладки, монтирането на елементите на спирачния блок се извършва в обратен ред.
Внимание! Сменете подложките от всяка страна по двойки. Неспазването на тази препоръка води до неравномерно спиране на колелата, което е доста опасно за превозни средства с предно предаване.