Ремонт на предаване на мощност, механизми за управление и шаси на трактори
ЛЕКЦИЯ No5
Тема: "Ремонт на силово предаване, механизми за управление и шаси на трактори"
1. Ремонт на оси и валове.
2. Ремонт на зъбни колела и зъбни колела.
3. Ремонт на търкалящи лагериАз.
1. Петров С. А., Бисновати С. И. Ремонт на селскостопански машини. - 3-то издание, Rev. и добавете. - М.: Колос, 1982. - 303 с., Ил. - (Учебници и учебни помагала за обучение на земеделски кадри от масови професии).
2. Мочалов И. И., Костенко С. И., Василиев В. А. Ремонт на почвообработващи машини. - М.: Роселхозиздат, 1986. - 142 с., С тиня.
1. Ремонт на машини/О. І. Сидашенко, О. А. Науменко, А. Я. Полиски и ин; Изд. О. И. Сидашенка, А. Я. Полиски. -К.: Жътва, 1994. - 400s.
един. Ремонт на оси и валове
Значителен брой трактори, автомобили, комбайни от различни видове и марки селскостопанска техника налага да се унифицира технологията за ремонт на отделни части и интерфейси.
Технология за възстановяване на някои подемници на трансмисия, ходова част и механизми за управление на трактори и автомобили.
Ремонт на валове и оси. В тракторите и автомобилите се използват валове и оси с различен дизайн, материал и термична обработка.
За да се получи по-голяма устойчивост на износване, валове, оси, полуоси, други части се подлагат на термична или термохимична обработка.
Някои части са циментирани на дълбочина 1,0-1,5 мм, закалени и закалени, докато твърдостта на повърхността е HRC 40-62.
Автомобилните шахти, изработени от стомана 40Х, се цианогенизират до дълбочина 0,2-0,3 мм, докато се получи твърдост от HRC 48-53.
Основните дефекти на валовете: износване на шпонковия канал (деформация и износване на ключове, жлебове) и шлицови съединения (износване на страничната повърхност на шлиците), седалки, повреда на централните отвори и резби, както и огъване.
Отстраняване на дефекти. Износените шахти се възстановяват по различни начини. Използването на един или друг метод се определя от наличието на оборудване, технически и икономически съображения и очакваните резултати при възстановяване на части.
Лекото износване на каналите за ключове се елиминира ръчно или на машини (фрезоване, рендосване, прорязване или струговане) с помощта на различни устройства. След това по време на сглобяването се използват големи дюбели. При значително износване на жлебовете те се заваряват чрез електродъгово заваряване, а нови се правят на друго място.
Ако ключът служи едновременно за фиксиране на свързващата част в определено положение, не можете да промените положението на канала на вала.
Слотовете, износени по ширината, се отлагат чрез топене с електрическа дъга, напластяване с вибрационна дъга, напластяване под слой поток; в околната среда на защитни газове. При наплавянето с електрическа дъга сплайните се стопяват с електроди TsN-250, OZN-300, OZN-350 и др.
При възстановяване на шахти с диаметър 45-50 mm със шлици с ширина до 5-6 mm, често се заварява жлеб с прорези. За големи шахти неносената страна на шлица е заварена. След наплавянето, детайлът се охлажда бавно в пясък или в термостат, за да се предотврати изкривяване. Ролките се нанасят последователно от диаметрално противоположни страни. Зърното започва да се разтопява в точка а (фиг. 1), отстъпвайки от края с 10-15 mm и завършва в точка b. Налагането на ролки на 3-4 слоя предотвратява образуването на зона на втвърдяване на границата с разтопения метал.
Фигура: Процедура за напластяване:
1-4 - редът на редуване на ролки; І-ІІІ - реда на поставяне на ролките в кухината; a и b - точки на началото и края на наслагването на ролките.
След напластяване шлиците се обработват на машини. Частта е фиксирана върху машината в съответствие с маркировките, нанесени на крайната й повърхност преди напластяване. Това е необходимо, за да се отстрани само заваръчния метал.
Шлицовите фуги се възстановяват чрез поставяне на допълнителна втулка. За да направите това, шлайфайте вътрешните шлици на детайла и го пробийте на струг, така че диаметърът на отворите да е с 0,5-1,5 mm по-голям от височината на шлицовете на вала. След това те смилат втулката според размера на чифтосващата част, загряват я и я утаяват по шахтата.
Втулката се обработва на струг, за да се получи външен диаметър, равен на диаметъра на отвора в отвора на частта, която се възстановява, като се вземе предвид намесата на смущения; скосяване и заваряване на няколко места с електрическо заваряване (фиг. 2). Когато се обработва на машина, шлицовият вал се използва като дорник.
Износените седалки за търкалящи се лагери, зъбни колела, маслени уплътнения и други части се възстановяват чрез напластяване, възстановяване, електрическо триене, хромиране, никелиране, метализация, използване на полимери и електромеханична обработка, а в редки случаи чрез коване или разпространение.
Фигура: 2. Възстановяване на шлицовата повърхност при зъбното колело:
1 - шлицова втулка; 2 - предавка.
Понякога е препоръчително да се възстановят шахтите чрез натискане върху втулки, пръстени, превръзки, тоест чрез използване на допълнителни части. Валовете са предварително обработени и след това натиснати върху втулката, пръстена и т.н.
Размерът на канала за допълнителната част трябва да осигури дебелината на стената му след обработка в рамките на най-малко 3–6 mm. Ако тези части възприемат аксиални натоварвания, в допълнение към натискането с намеса, те трябва да бъдат закрепени с щифтове с дебелина 6-8 mm или заварени с електрическо заваряване.
Висока чистота на обработка и издръжлив повърхностен слой могат да се получат след валцуване на детайла с топче или валяк.