Ремонт на Opel Astra Opel Astra Антиблокираща система (ABS) и контрол на сцеплението
Антиблокиращи спирачки (ABS) и контрол на сцеплението (TCS) - обща информация и кодове за повреди
Антиблокиращите спирачки (ABS) са стандартни за всички модели, които се разглеждат. Системата за контрол на сцеплението (TCS) може да бъде монтирана като опция модели 2,0 л.
Когато превозното средство е оборудвано с конвенционална спирачна система, внезапното натискане на педала на крачната спирачка ще блокира колелата. Това нарушава прилепването на протектора към пътната настилка и автомобилът може да се плъзне, губейки управляемост. Антиблокиращите спирачки (ABS) предотвратяват преждевременното блокиране на колелата чрез непрекъснат контрол на скоростта на колелото по време на спиране чрез модулиране на налягането на хидравличната течност във всяка от спирачките.
ABS се състои от две основни подсистеми: електрическа и хидравлична. Електрическата част на системата включва четири сензора за скорост на колелото, контролен процесор и комплект свързващи кабели. Хидравличната секция включва модулатор на налягането, дискови спирачки и хидравлични тръби, свързващи компоненти.
Функционален принцип на спирачната верига на ABS в паралелна конфигурация
V - Предни спирачки
R - Спирачен механизъм на дясното колело
H - Задни спирачки
L - Спирачен механизъм на лявото колело
EV - Входящ клапан
AV - Изпускателен клапан
Обикновено отворен при липса на признаци на блокиране на колелата, входящият електрически клапан (EV) осигурява пълно хидравлично налягане на спирачките на колелата. Режимът "задържане на налягане" се активира, когато клапанът е под напрежение. Необходимото намаляване на налягането се осигурява от задействането на изходящите (AV) и входящите (EV) клапани, както и възвратната помпа (RFP).
Принципът на функциониране на спирачната верига на ABS с диагонална конфигурация
V - Предни спирачки
R - Спирачен механизъм на дясното колело
H - Задни спирачки
L - Спирачен механизъм на лявото колело
EV - Входящ клапан
AV - Изпускателен клапан
Спирачната течност навлиза в акумулатора и се изпомпва от възвратна помпа (RFP) през амортисьорната камера (D) обратно към GTZ, който изглажда пиковете на налягането, като по този начин намалява фоновия шум. Обратните клапани, свързани паралелно с EV клапана, позволяват бързо спадане на налягането при отпускане на спирачния педал.
Принципът на работа на системата е съвсем прост. Всяко колело е оборудвано с индивидуален сензор за скорост. Сензорът се състои от ротор (пръстен с зъби, разположени равномерно по периметъра му) и чувствителен елемент под формата на магнетизирана намотка. Чувствителният елемент на сензора записва моментите на преминаване покрай зъбите на ротора и преобразува получената информация в електрически сигнали, които непрекъснато се предават на контролния процесор на ABS. Въз основа на резултатите от обработката на входящите сигнали, процесорът получава информация за относителната скорост на въртене на всяко от колелата. Докато и четирите колела се въртят с еднаква скорост, ABS е в пасивно състояние. Веднага след като някое от колелата започне да се блокира, процесорът записва промяната във входния сигнал и издава команда за задействане на модулатора, който незабавно облекчава налягането на хидравличната течност в спирачния механизъм на съответното колело (вижте илюстрациите Функционален принцип на спирачната верига на ABS в паралелна конфигурация и Принципът на функциониране на ABS спирачната верига с диагонална конфигурация). Веднага след възстановяването на нормалното въртене на колелото, процесорът спира работата на модулатора.