Релса на инжектор, инжектори за гориво, регулатор на налягането на горивото VAZ 2123, съединител, проверка
VAZ-2123 Chevrolet Niva
Нашите допълнителни услуги и сайтове:
С аратов
подкрепа на проекта:
поставете нашия бутон на вашата страница! И ние ще поставим вашия бутон или връзка на нашата страница. Изпратете заявление по имейл
Инжекторна релса, инжектори за гориво, регулатор на налягането на горивото
Дюзата (фиг. 10-14) на многоточковата инжекционна система е електромагнитно устройство, управлявано от контролера и измерващо подаването на гориво под налягане към всмукателната тръба на двигателя.
Инжекторите са фиксирани към рампата с пружинни скоби 4. Горният и долният край на инжекторите са запечатани с О-пръстени 6, които винаги трябва да се сменят с нови при сваляне и инсталиране на инжектори.
Релсата на инжектора (фиг. 10-13) е куха шина с инжектори и регулатор на налягането на горивото, монтиран върху нея. Релсата на инжектора е фиксирана с два винта на всмукателната тръба на двигателя.
Горивото под налягане се подава във вътрешната кухина на рампата, а оттам през дюзите във всмукателната тръба.
На инжекторната шина има връзка за контрол на налягането на горивото, затворена с винтова тапа.
Редица диагностични процедури по време на техническото обслужване или отстраняване на неизправности изискват мониторинг на налягането на горивото. Връзката се намира на удобно, лесно достъпно място и ви позволява да определите налягането на подаваното към инжекторите гориво с помощта на манометър за наблюдение на налягането на горивото.
Фигура: 10-14. Монтаж на инжектора за гориво: 1-входящ клапан; 2- дюза; 3- щепселен конектор; 4-фиксатор; 5- инжекторна рампа; 6- уплътнителни пръстени; 7- входна тръба
Фигура: 10-13. Сглобяване на инжекторната шина: 1- скоба за закрепване на тръбата за подаване на гориво; 2 - болтове за закрепване на рампа; 3 - фитинг за контрол на налягането на горивото; 4 - рампа на инжектори; 5 - регулатор на налягането на горивото; 6 - дюзи; A - тръба за подаване на гориво; B - разклонителна тръба за избор на вакуум от входящата тръба; C - изтичане на гориво
Дюзите могат да се почистват в ултразвукова баня с концентрирани препарати "Favorite Ultra", които могат да бъдат закупени на www.uzo.matrixplus.ru
Контролерът отваря соленоидния клапан на инжектора с управляващ сигнал, докато горивото протича през клапана и направляващата плоча, осигурявайки пулверизиране на горивото.
Водещата плоча има отвори, които насочват горивото, за да образуват коничен пламък.
Горивната горелка е насочена към всмукателния клапан. Преди горивото да влезе в горивната камера, то се изпарява и се смесва с въздуха.
Инжектор, който има заседнал клапан в частично отворено положение, ще доведе до загуба на налягане след изключване на двигателя, така че някои двигатели ще получат увеличение на времето за завъртане. Освен това инжектор със забит клапан може да предизвика самозапалване на горивото. малко гориво ще влезе в двигателя, след като е изключен.
КОНТРОЛ ЗА НАЛЯГАНЕ НА ГОРИВО
Регулаторът на налягането на горивото (фиг. 10-15) е мембранен предпазен клапан. Той е инсталиран в края на инжекторната рампа и се обслужва заедно с рампата. От една страна, налягането на горивото действа върху мембраната на регулатора, а от друга, налягането на пружината на регулатора и налягането (вакуум) във всмукателната тръба.
Функцията на регулатора е да поддържа постоянен диференциално налягане през дюзите. Регулаторът на налягането компенсира промените в натоварването на двигателя чрез увеличаване на налягането на горивото с увеличаване на налягането във всмукателната тръба (с увеличаване на отварянето на дросела).
С намаляване на налягането във всмукателната тръба (намаляване на отвора на дроселната клапа), регулаторът намалява налягането на горивото. В същото време клапата на регулатора се отваря и излишното гориво се източва обратно в резервоара за гориво през дренажната линия.
При включено запалване, неработещ двигател и работеща електрическа горивна помпа, налягането на горивото в системата е 284,325 kPa. Ниското налягане на горивото води до неизправност на двигателя.
Фигура: 10-15. Регулатор на налягането на горивото: 1 - тяло; 2 - капак; 3 - разклонителна тръба за вакуумен маркуч; 4 - бленда; 5 - клапан; А - горивна кухина; B-вакуумна кухина
РЕЖИМИ ЗА КОНТРОЛ НА ГОРИВО
Както бе споменато по-рано в тази глава, количеството гориво, подавано през инжекторите, се контролира от контролера.
Горивото се доставя по един от двата различни метода: синхронен, т.е. в определено положение на коляновия вал, или асинхронен, т.е. без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Синхронната доставка на гориво е предпочитаният метод.
Инжекторите се включват по двойки и последователно: първо инжекторите от първата двойка цилиндри (1-3), а след 1800 оборота на коляновия вал инжекторите от втората двойка цилиндри (2-4) и т.н. По този начин всеки инжектор се включва веднъж на оборот на коляновия вал, т.е. два пъти за пълен работен цикъл на двигателя.