Реле-регулатор Java 634
Междувременно трябва винаги да се помни: само при достигане на 1800 - 2000 об/мин (скорост 14-16 км/ч на 1-ва предавка, 25-27,5 км/ч на 2-ра, 85-38,5 км/ч на 3-та и 45-51 км/h на 4-ти), напрежението на генератора ще надвиши 6,1 V и ще може да презареди батерията, свързана към него. При по-ниски обороти захранването на потребителите по правило идва от батерията и тя естествено се разрежда. Това означава, че този стил на шофиране трябва да се избягва по всякакъв възможен начин. Освен това е вредно, тъй като при ниски скорости и при високи механични натоварвания работата на частите на двигателя придобива ненормален, ударен характер и те се износват интензивно. Следователно, дори в случаите, когато генераторът работи добре при толкова ниски скорости (поради разпространението на неговите характеристики това се случва), те не трябва да се злоупотребяват. Всичко по-горе предполага, че генераторът, батерията и цялата верига за зареждане работят. Но си струва, да речем, клемите на акумулатора се окисляват, разхлабват контакта на белия "заземен" проводник, свързващ корпуса на релето с мотоциклета, четките работят, тъй като желаното напрежение няма да бъде достигнато дори при обороти в минута над 2000 оборота в минута. Така че някои шофьори се оплакват, че при скорост под 50 км/ч светлината започва да угасва и двигателят започва да се повреди. Виновни са генераторът или регулаторът, мислят те. Но много често най-простите неща, като например разхлабване на скоба, водят до такъв резултат (срам е за шофьорите, които сами не могат да намерят толкова проста причина). Замърсяване, смазване на арматурния (роторния) колектор, износване на четките до размер по-малък от 8 мм, задръстване, окачването им в държача на четката, нарушаване на контакта на положителния изход на четката с възбуждащата намотка и клема "0 "на релето-регулатора водят до намаляване на напрежението на генератора и дори до пълна повреда, а отрицателни - с" маса ", както и замърсяване или изгаряне на контактите на релето за обратен ток, което увеличава тяхното съпротивление. Между другото, тези контакти могат да изгорят доста бързо, ако мотоциклетът е лошо регулиран, скоростта на празен ход "плава" и релето следователно се включва и изключва многократно, причинявайки всеки път дъга между контактите, която ги разваля. Скоростта на празен ход трябва да е минимална, контактите на релето за обратен ток са отворени едновременно и следователно контролната лампа трябва да свети. Не се опитвайте да го накарате да изгасне при ниски обороти.
По този начин трябва да наблюдавате изправността на веригата за зареждане, включително четки, релейни контакти и др. Проверката започва с проверка на веригата, състоянието на връзките. Необходимо е да се почистят мръсните, окислени и да се осигури плътен контакт. Това често е достатъчно, за да се възстанови нормалната работа на електрическото оборудване. Ако предпазителят е свободно закрепен в държача, тогава, когато токът тече, пружината може да се нагрее и напълно да се освободи. Определено трябва да бъде заменен.
Четките на генератора трябва да се движат напълно свободно, без засядане, в водачите на държача на четките. Разгледайте и пружините - понякога е полезно леко да ги опънете, така че да притискат четките по-силно. Когато контактите на релето са очевидно замърсени, окислени или изгорени, не бързайте да ги почиствате с шлифовъчна хартия: често това е, което води до допълнителни, по-сложни неизправности. Ако абразивните зърна проникнат в метала на контактите, те няма да им позволят да работят нормално и ще ускорят последващото изгаряне. Можете да почистите контактите с пила (за предпочитане с диамант) и ако вече е трябвало да използвате фино шкурка, след това трябва добре да почистите контактите от остатъците от абразив. Накратко, не се отнасяйте към тази работа като за съзнателно проста и не изискваща внимание.
Ако електрическата верига, връзки, скоби и др. Са в ред и батерията все още не се зарежда добре, проверете самата батерия. Може да е и дефектен. По-специално, когато мотоциклетът се управлява систематично с полуразреден акумулатор и го зарежда от време на време, е малко вероятно да продължи дълго. Понякога само няколко летни месеца такава работа са достатъчни, за да повредят трайно батерията - тя ще загуби капацитет и ще трябва да бъде заменена. И въпреки че всички инструкции и учебници казват, че батерията не може да бъде оставена в разредено състояние, много мотоциклетисти пренебрегват това изискване.
И само когато има увереност, че веригата и батерията са в ред, но светлината на лампите силно притъмнява или има прекъсвания в работата на двигателя, когато скоростта падне на празен ход, трябва да проверите и регулирате генератора-реле система. В същото време трябва да се помни, че релето-регулаторът е почти най-тънкото устройство на мотоциклета, с което трябва да се борави внимателно, внимателно. Тук е лесно да се направят непоправими грешки, но не винаги е лесно да се купи ново реле.
Ако не сте напълно сигурни в собствените си познания, по-добре се обърнете към сервиз или специалист. Фина настройка може да се извърши само на специална стойка, оборудвана с подходящи инструменти. Но, за съжаление, повечето мотоциклетисти нямат тази възможност, така че трябва да правите всичко с кола. Когато настройвате реле на работещ двигател, има една трудност: не винаги е възможно да се промени скоростта на коляновия вал толкова гладко, колкото се изисква. Важно е да проявите внимание и търпение.