Регулиране на турбо налягането след деката - дизелови двигатели - форуми
# 1 G-Power74
Глупаво забелязах, че след монтажа на моята линия от неръждаема стомана (следователно декати) натискът ми върху захранването е спаднал от 1,8b на 1,5. По-добре разбирам защо го побеждавам пуши малко, когато смачкам крака.
Скоро ще сменя chra за хибрид с колело mfs и всички останали нови.
Така че аз знам метода за регулиране на запушалката, няма странични притеснения, освен че в момента бих искал натискът ми да се върне на 1.8b (зададената точка).
Чрез затягане, изваждайки пръта на задвижващия механизъм от 2 оборота, откривам, че има + по-добър шум на реакцията на линията, по-присъстващ, но налягането винаги е 1,5b
Според вас продължавам да свиря на задвижващия механизъм?
Във всеки случай ще трябва да премина през това състояние отново, когато трябва да сменя chra и т.н., така че ще ми даде обучение ^^
Малко напомняне в случай: придвижващият прът е прибран = ниски обороти, след което излиза в същото време, когато оборотите се изкачат толкова изцяло при високи обороти.
Благодаря за вашата помощ.
# 2 AbuShemsy
Експерт по витлото
Няма да ви помогна, но как смятате да преминете MOT сега, когато тя си отиде ?
# 3 G-Power74
Е, просто като върнете оригиналната линия.
В крайна сметка не търся непременно производителност, а само за да си възвърна напълно въртящия момент, че двигателят ми е настроен както трябва (на ниво на захранването, разбира се), като същевременно запазвам линията си.
След като признавам, че се ядосвам за нищо, като съм инсталирал тази известна линия и не само, че съм инсталирал спортно шумозаглушител, накрая в крайна сметка това няма да ми попречи да направя модификацията, ако е необходимо.
# 4 ЗАБЪРЗАН
не съм сигурен, че получавате нещо по-добро с chra.
Работата е там, че вашата линия не е подходяща.
Не забравяйте, че турбото работи от отработените газове, така че ако вашият газ излиза трудно, витлото се завърта бързо и следователно всмукването ще се обърне силно, следователно увеличаването на налягането.
Прътът, който регулирате, не е изходното налягане, а само налягането на отваряне на багажника.
Ако вашата линия спира спирачката на изхода, налягането ви никога няма да се повиши на входа.
Трябва да смените турбото за по-голямо, но който казва, че по-голямото турбо означава и модифициране на картона за повече гориво. накратко, само специалист може да ви подготви това правилно.
# 5 G-Power74
Благодаря ви за помощта, но изглежда малко противоречиво на моя проблем.
Тъй като моята линия е по-голяма, ще трябва да имам малко по-високо налягане, тъй като газовете са по-малко спирани, което ще увеличи скоростта на въртене и следователно налягането.
За пръта, който знам добре, но точно исках да знам дали има средства за подобряване на налягането благодарение на този, но в крайна сметка, като мислим добре, не можем наистина.
CHRA в основата го сменям, защото моето турбо има ход и губи масло, дори и да не е спешно за момента.
Впоследствие не мисля, че това ще ме промени много на картата, защото ако ECU иска 1.8B максимум, няма да се опитвам да го дам повече или по-малко, така че няма нужда да го изпращам повече Go (между другото за момента имам повече GO от въздух поради тази лека липса на налягане в моя компресор).
Просто искам натискът ми да се върне, за да се усъвършенствам, особено при ниски скорости, без да се забърквам.
Тогава подозирам, че не съм първият, който е победил M57.
Според доставчика на моя chra трябва да се опитам да проверя в основата дали задвижващият прът достига своя стоп a (-0,6b/17,5inHG, което е инструкцията за запаса) и да регулирам дължината на рамото на задвижващия механизъм, за да пристигна срещу спрете и обикновено настройката ще бъде в правилните си стойности
След това, ако налягането все още не е добро, проверете дали не съм изтичал няколко пъти и дали гроздето не е задържано и ако все още не е добро, наистина не виждам, може би сензора за пренапрежение да видите.
Ще ви пазя сок
Редактирано от G-Power74, 27 септември 2018 г. - 07:18.
# 6 G-Power74