Редки и трудни за диагностициране повреди в серията E9x MAJ Valvetronic!
Съобщение от Риваси »Неделя, 27 ноември 2016 г. 16:06
Има редица повреди, които е трудно да се диагностицират на E9x и са скъпи за ремонт, тъй като вместо да се справят с проблема, по-голямата част от гаражите (и 100% от лицензираните гаражи) лекуват симптомите, като заменят части по една. Това е основен проблем, който идва от факта, че никой не иска да плаща за сложна диагностика на превозното средство и това отговаря на механиците, тъй като след това те могат да продават части на веригата и да наемат неквалифициран персонал, защото смяната на част е много по-лесна. за диагностика и ремонт на част.
При BMW проблемът е още по-подчертан, тъй като софтуерът, използван от BMW „механиката“ за определяне на проблема, е ориентиран към премахване на кодовете за грешки (и следователно симптомите), което често означава, че клиент напуска оторизирания гараж щастлив. похарчи малко състояние, докато произходът на провала все още съществува.
И накрая, трябва да осъзнаете, че механиците, използвани от оторизирани гаражи на BMW, не са стрелки. От тях не се иска да мислят, а да следват процедурата и единствените процедури за "ремонт", които BMW взема предвид, са подмяната на части, която е ПРОСТА, така че не е нужно да имате добра механика за това.
По-долу е даден неизчерпателен списък на най-проблемните случаи, който постепенно ще се увеличава.
Ако някой иска да участва, той описва проблема и решението в публикация в отговор, аз ще го върна на първо място, като го препратя.
ПОСЛЕДНА АКТУАЛИЗАЦИЯ 02.09.2017
Грешни настройки на Valvetronic = повреда на двигателя !
Проблем: Докато настройва Valvetronic, механикът върви твърде бързо, прескача препоръчаните стъпки или избира грешно превозно средство, ако не премине през инструмента BMW. Грешните настройки водят до серийно счупване на няколко части, което води до серийни повреди или дори до счупване на физическите ограничители на Valvetronic в стомана върху блока на двигателя.
Симптом: след операциите по поддръжката на valvetronic, превозното средство започва да се повреди и компютърът започва да изплюва серийни неизправности. Проблемите започват между 20 и 5000 км приблизително след неправилната намеса според грешките, допуснати от механика.
Лечение от механици: ако грешките, направени в основата, са леки, грешките ще се появяват една по една, което ще доведе до промени в частите, когато и когато двигателят е мъртъв, дори с много малки разлики. За да дадем пример, избирането на настройка на valvetronic за 330i N52K вместо 330i N52 разрушава бавно двигателя, тъй като характеристиките са много сходни.
Неизправността възниква по-често при препрограмираните превозни средства, ако препрограмистът, вместо да прави карта, зарежда програмата на близко превозно средство със същия двигател, но както показва примерът на колега от този форум, прост ремонт също може да причини проблема: HS двигател на 90 000 км ?
Какво се случва ?: Валветроникът има такава мощност, когато работи, че ако не е в рамките на точните стандарти, причинява клане в двигателя и дори може физически да счупи собствените си ограничители (вижте снимките и си представете силата на машината). Снимките идват от симулацията, която направих на този проблем на моя стар N52 (който служи като устройство за изтезание, за да диагностицирам собствените си грешки, без да докосвам двигателя си)
Решение: нито веднъж повредата не е нанесена, двигателят трябва да бъде заменен, ремонтите са ненужни, просто ще бъдат заменени части за нищо. Решение за избягване на повредата е да се използват само за този проблем механиците, оборудвани с оригиналния сервизен компютър на BMW, който не дава свобода при настройката, но отчита директно Виното на превозното средство и да се избегне аматьорския тунер.
СПИСЪК НА ВЕЧЕ ЛЕЧЕНИ НЕИЗПРАВНОСТИ
Основен захранващ кабел на всички Bmw E9x
Проблем: Основният захранващ кабел, излизащ от акумулатора и преминаващ под цялата кола към двигателя, се влошава в кутията с предпазители. Проблемът може да се появи в зависимост от климата, в който работите и как поддържате колата си между 120 000 и 300 000+ километра.
Симптоми: За съжаление много варира в зависимост от състоянието на връзката. Най-очевидният симптом е ОБЩА загуба на електричество в колата. Вече не можете да отворите колата дистанционно, колата вече не реагира на нищо и след 30 минути до няколко часа по-късно тя се връща към началната точка. Единствените знаци са часовник на 0 или DSC светва, xdrive спирачките светват в жълто след стартиране. Изминаването на няколко десетки метра изглежда решава проблема. Други симптоми са серийни кодове, които DME изхвърля. Проблемът е, че този отказ може понякога да се появи, когато шофирате и изпитвате ужасна болка, защото не ви остава нищо, няма повече спирачки, няма абс, няма повече управление и можете просто да гледате или да изглаждате колата си.
В САЩ американското правителство принуди BMW (след животозастрашаваща трагедия) да замени дефектния кабел на всички автомобили, работещи в САЩ и Канада. В Европа ... нищо.
Лечение от механици: обикновено механикът първо ще замени батерията ви и след това с влошаване на проблема ще замени DME, системата ABS, системата xdrive и т.н. и т.н., разходите могат да се увеличат много бързо. Екстремните случаи завършиха с 18 000 евро за ремонт, преди BMW най-накрая да помисли за този проблем
Решение: Преди да се появи проблемът, трябва да смените захранващия кабел, ако не сте го направили. Преди това беше надценена операция, тъй като самият кабел беше скъп и беше необходимо да се демонтира целият интериор и част от двигателното пространство, за да се премине кабелът (3 000 евро за ремонт). на проблемния кабел от леснодостъпната кутия с предпазители. Цената на кабела е 60 евро, подмяната отнема максимум 1 час. Ако сте добра игрална машина за BMW и продължавате да обслужвате автомобила си в BMW след гаранция, помолете да ви бъде предложена работна ръка. Внимавайте, ако срещнете проблема и не се справите бързо с него, може в крайна сметка да изгорите няколко части от автомобила. Лечение на проблема: превантивно инсталирайте частта от тази диаграма: http://www.etkbmw.com/bmw/FR/search/sel. 1/61_2567 /
Странен шум, идващ от климатика/двигателното отделение при ниска и средна скорост (по-специално двигател N47, но всички двигатели възможни)
Проблем: Проблемът беше изложен по време на кампанията за смяна на веригата на BMW N47. Много мотоциклетисти са зареждали гориво само след смяна и започват да чуват странен шум от ниско и средно ниво от двигателното отделение. Проблемът произтича от очевидната липса на знания и професионализъм на механиците, извършили ремонта, ако шумът се появи след смяна на веригата или друга значителна намеса в двигателя. Проблем може да бъде и липсата на поддръжка на автомобила от собственика, ако превозното средство наскоро не е претърпяло основен ремонт. Проблемът е частична или пълна липса на масло в компресора на климатика.
Симптоми: очевидно необичаен шум, идващ от поведението на двигателя. Неизправността е трудна за диагностициране, тъй като шумът е наличен независимо дали климатикът е свързан или не (шумът е по-малко наличен, ако климатикът е изключен). Свържете климатика с изключен двигател (да да, можем), но само с включен дросел, ако шумът е налице дори при много ниска интензивност, вие сте сигурни, че проблемът идва от там.