Развитието на W126

Разработката на W126 започва през 1971 година - Първоначално бяха проведени предварителни проучвания в продължение на 2 години. По това време току-що представената предшественик серия W116 имаше относително трудно време. Първата петролна криза засенчи всичко и дори имаше забрани за шофиране в неделя в Германия (както в други страни). Не изглеждаше особено добре за големи и тежки превозни средства. Въпросът, който възникна в Daimler-Benz беше: "Какво можем да направим, за да можем и да бъдем мобилни на високо ниво в бъдеще?"

По това време много учени и изследвания предполагаха, че през 2000 г. запасите от суров нефт на земята ще бъдат почти изчерпани и мобилността, която привлича повече хора от всякога, ще бъде нещо ограничено (поне за масите). Поради тези тъмни сенки, топ моделът на новата серия W116, 450SEL 6.9, беше отложен с почти две години за началото на 1975 г. - хората в Щутгарт си спомниха, че нещо подобно не се вписва в бурните и смутни времена.

И така, как трябва да бъде проектирана новата S-класа, за да може да продължи да доминира в седаните от луксозен клас, но все пак е „социално приемлива“ и съвременна!?

В края на краищата W126 трябваше да увеличи и без това много високите стойности по отношение на пасивната и активна безопасност, качество и дългосрочна стабилност - а летвата беше поставена високо, много високо!

В същото време новият тип трябва да пробие по отношение на намаляване на теглото, опазване на околната среда и аеродинамика, а не само по отношение на историята на Daimler-Benz AG. Във всички усилия обаче едно нещо никога не беше поставено под съмнение: новата S-класа трябва да остане типичен Mercedes.

По време на разработката на W126 имаше някои интересни технически нововъведения, както и безпрецедентни разпоредби от страна на законодателите (относно активната и пасивната безопасност, но и за първи път ограничаването на емисиите от превозно средство!).

Следващите цифри илюстрират колко сериозни са били хората от Щутгарт с диетата за отслабване и колко трудно е било да станат по-леки: Целевата употреба на

50 кг високоякостни стомани за странични елементи, тунелни и покривни рамки позволяват седем кг по-малко тегло,
28 кг лек метал, олекотен с петнадесет кг,
38 кг повече пластмаса доведе до спестяване от четири кг

Всички разработки за W126 се основават на изискването за икономия на тегло със същия стандарт за качество. На дизайнерите на детайли бяха наложени категорични условия. Например, теглото на отоплителната система трябваше да бъде намалено от 43 на 38 кг, а предните седалки - от 36 на 33 кг.

Около 50 кг биха могли да бъдат загубени чрез интензивна подробна работа само върху телесната обвивка. Гунтрам Хубер, ръководител на отдел за развитие на тялото по това време: "Ние дори скъперничехме с парчета ламарина, които бяха по-малки от нокът."

За първи път стоманите с по-голяма якост бяха използвани в сериен салон в каросерията. Специалните стоманени сплави допълнително увеличават стабилността и намаляват теглото - благодарение на факта, че дебелината на листовете може да се направи по-тънка със същата или дори по-голяма якост! Днес тези знания са стандартни и се използват във всеки автомобил.

Разбира се, компютърът също беше на страната на дизайнерите по време на разработката - както при предшественика през 1972 г., изчисленията за якост на каросерията или аеродинамичните оптимизации бяха извършени на компютъра с помощта на най-модерния компютър на IBM по това време. Тогава напълно новите CAD компютри помогнаха изключително много на разработчиците, но мрежовите модели по това време все още бяха доста неточни.

Лъвският дял от загубата на тегло, който техниците на Mercedes поставят между 59 и 280 кг, естествено е причинен от новите леки метални двигатели. Петлитровата машина доказва колко изключително леки са били тези двигатели, произведени по процеса на Рейнолдс, техният блок тежи, завършен, само 25 кг.

Окончателният външен вид на W126 беше одобрен от отдела за стилистика (така се наричаше отдела за дизайн в Daimler-Benz по това време) през 1976 г. След това бяха направени само подробни подобрения. Важно беше новият тип да бъде незабавно разпознаваем като S-класа, но не толкова показен, колкото трябва да бъде неговият предшественик. Трябва да видите техническата му преднина, а също и новата лекота и обтекаема форма, но все пак не се съмнявайте в типичните характеристики на Mercedes.

През 1978 г. са направени следните снимки на прототип на новата S-класа:

В сравнение с неговите директни предшественици става ясно доколко новият W126 се вписва в родовата линия и все още илюстрира техническия прогрес (снимката е от август 1979 г.).

Но с новия автомобил не става въпрос само за външната обвивка и неговия дизайн, трябва да има и много вътре и да се адаптира към новата ера.
Снимката по-долу показва почти произведен модел на таблото. Интересен тук е цифровият часовник в оборотомера и четирите плъзгача за дюзите за чист въздух (в производствения модел има само три).

Колко малки промени все още имаше през последната разработка 1978/79 илюстрира следващата снимка на табло, което почти отговаря на състоянието на серията. Тук обаче е много интересно, че инструменталната група е по-скоро базирана на W123 и също няма икономичен дисплей. Обърнете внимание на изключително дългите спици на волана!

Световната премиера на новата S-класа се състоя през септември 1979 г. на 48-тото международно автомобилно изложение (IAA) във Франкфурт.

Двете снимки са от първия ден на пресата на IAA 1979 - дори няма да намерите нещо подобно в онлайн архива на Daimler.

Разработването на големите купета започва успоредно на седана - в средата на 70-те години е взето решение новото купе да принадлежи към S-класа и вече да не се произвежда от серията SL.

Очевидно, въпреки „радиаторната решетка SL“, беше обсъдена звезда на капака, тъй като дизайнерски модел от 18 октомври 1976 г. имаше инсталиран такъв - за съжаление снимка от предния изглед не е налична. Нестандартното задно стъкло с „панорамно остъкляване“, подобно на моделите W111 Coupé, е особено интересно. Но още по-интересно е номерът на типа на капака на багажника, без добавен ред. Представен е едва през 1991 г. в серията W140 и се използва и до днес!

Но идеята за украшението на качулката не трая дълго, тъй като добре познатата радиаторна решетка беше нарисувана графично на чертожната дъска още в средата на март 1977 г. и беше свършена работа. В полза на спортния външен вид, както може да се каже днес - без този фронт SEC никога не би се превърнал в толкова вечно „Grande Coupé“!

Бруно Сако беше отговорен и за вечните, елегантни линии на Купето. Тук с модел 1: 5 на новото голямо купе.

На IAA през септември 1981 г. новият Mercedes 380SEC беше безспорната звезда.

Снимката прекрасно документира ентусиазма на хората по онова време - за мнозина недостижим автомобил - днешното завистливо общество далеч не беше толкова изразено, колкото е за съжаление днес.

Снимка от студената камера в Унтертюркхайм - превозните средства се поставят в дебела ледена покривка и след това трябва да издържат в продължение на часове при -25 ° C, докато те бъдат освободени отново от тестовите инженери и стартирани контролирано.

Но новите двигатели и други компоненти на задвижващата система също се изследват задълбочено, за издръжливост, ефективност и износване, както и за шумовите емисии. По-долу на снимката лек метал V8 в теста:

Ето снимка на 380SE, шофираща част от неравния път на тестовата площадка на Daimler-Benz в Щутгарт-Унтертюркхайм.

Още в средата на 50-те години по-малки тестови екипи бяха изпратени от Щутгарт до пустинята в Северна Германия, за да проведат тестове на лоши пътища с настоящите превозни средства на Mercedes.

По-късно през 60-те години на миналия век, така наречените „тестове Heide“ са включени в спецификациите за разработка на всяка нова серия леки автомобили. Този тест беше най-добрият начин да се оцени шасито и да се износва изключително много.
През това време в Унтертюркхайм беше открит стенд за изпитване на ролкови динамики на движението, който успя да възпроизведе истинския до оригинала профил на маршрута на лошото поле на хедър непрекъснато и по всяко време на денонощието.

Снимката по-горе показва кръговата пътека в Унтертюркхайм - онова, което е било зелено поле на заден план в началото на 80-те години, сега е надградено с красивия нов музей на Mercedes-Benz.

Разбира се, тестовете за динамика на шофиране винаги са се провеждали - за тази цел имаше и подвижни фигури за симулация на пешеходци върху кабели, които направиха възможно (да се провери) поведението на различни водачи в извънредни ситуации.

Нищо чудно, че леките автомобили Mercedes-Benz винаги са били сред най-удобните в света!