Разработване на камиони Инженерите трябва да мислят като дебели шофьори на камиони - WELT
Шофьорите на камиони често са с наднормено тегло - и страдат от кабините на превозните средства, проектирани от тънки инженери за тънки камиони. Daimler иска да поправи ситуацията: със специален костюм.
Приличам и се чувствам като голямо мече. Ръцете ми са толкова дебели, че дори не мога да ги държа близо до тялото си. Главата трудно може да се движи. Краката ми са като мазни колбаси. Дебела съм, мудна, подпухнала. Ричард Зауербие гледа развеселено. „А сега си вържете обувките!“, Казва той. Той се смее. Той вече знае какво ще последва.
Коленичам. Правилната обувка не е проблем. Лявата обаче се превръща в предизвикателство. Не мога да наложа дясната си ръка над корема си достатъчно далеч. Скачам на асфалта, почти падайки, когато се опитвам да вдигна крака си. В крайна сметка решавам да набутам отпуснатата коремна маса в коляното с всички сили. Така работи. Изпотявам се.
Трябва да е интересна картина, която се представя на служителите на център за изследвания и развитие на Daimler в Böblingen близо до Щутгарт. Служителите, които минават покрай нас, се смеят от сърце. Постепенно вече не ми е смешно, дори ако всъщност не съм толкова дебела. Защото нося костюм за затлъстяване. За броени минути той ме превърна от човек с тегло 75 килограма в човек със силно наднормено тегло, който трябва да научи дори прости движения на ръцете от нулата - дори ако това е просто завързване на собствените ми обувки.
Разберете света на дебелите хора
Ричард Зауербиер е инженер в отдела за интериор и ергономия в Daimler. Приветлив мъж, който сам има малко коремче. Той открива, че слабите инженери трудно се съпреживяват с дебели хора. Затова преди четири години той се зае да разработи този костюм. За разработчиците в Daimler става все по-важно да разберат света на дебелите хора.
В крайна сметка, базираната в Щутгарт компания е вторият по големина производител на камиони в света. А шофьорите на камиони се увеличават неимоверно. В САЩ почти девет от десет шофьори на камиони са с наднормено тегло или затлъстяване, според проучване през 2007 г. В Германия шофьорите на камиони се напълняват само като общото население, но според Daimler има повече случаи на масивно наднормено тегло.
Досега дебелите хора често бяха пренебрегвани от икономиката. Те се считат за досадни, защото са необичайни. Те нямат собствени места в самолетите и влаковете. Нормалните велосипедни седла често също не са подходящи. Производителят на дрехи Abercrombie & Fitch е многократно критикуван заради модерния си фокус върху тънките клиенти.
Въпреки това, Daimler не може да си позволи да достави от рафта. Производителят на камиони трябва да се погрижи дори в тежката категория да се чувства комфортно в шофьорската кабина. Шофьорите често прекарват много дни, а понякога и седмици в автомобила си. Тук спите, живеете и работите.
Животът на улицата е груб
Благодарение на Зигфрид Роте шофьорът на превозни средства сега е в центъра на вниманието на Daimler. Високият мъж има рана в лявото око. Градинско произшествие, казва той. Може да е било и боксова катастрофа. В крайна сметка Роте веднъж се състезаваше в 50 аматьорски състезания. Роте е най-добрият шофьор на камион в Daimler. Смес от социолог, който изследва особеностите на шофьорите на камиони и инженер, който след това превръща своите открития в продукти.
Преди осем години той грабна 40-тонен камион, прибра 50 евро и малко храна, след което отиде в автобана за една седмица. Искаше да проучи как живеят и работят шофьорите на камиони. Готвеше си храна на къмпинг печка. Той позволи на шофьорите да го злоупотребяват. Опита се да разговаря с колеги от Източна Европа, изсипа се на почивни станции и забеляза как дрехите му, които не можеше да пере, започнаха да смрадят.
Животът на улицата, както го описва Роте, е груб, самотен и нездравословен. Шофьорите прекарват много време на почивките, за да си правят почивки. Убиват времето си и не се хранят както трябва: с готова храна, която създава допълнителен глад заради подобрителите на вкуса. Или, ако могат да си го позволят, с мазни и прекалено порционни ястия в спирките за почивка.
В миналото шофьорите на камиони се нуждаеха от огромни количества храна, за да задоволят своите калорични нужди. Всъщност беше трудна работа с шофиране на камион. Професионалните шофьори са имали горна част на ръцете толкова силни, колкото тези на щангистите. Те бяха мускулести и мускулести момчета. Днес е различно. Със сервоуправление всеки може да управлява камион. Следователно Rothe нарича професионалните шофьори само професионални шофьори - захранването вече не е необходимо.
Професионалните шофьори са по-често болни
Насърчаването на интересите на шофьорите не е лесна работа в индустрия, която дълго време приемаше за даденост, че шофьорите на камиони са корави кучета, които могат да се примирят с всичко. В началото Роте често е наричан „Майка Тереза”, „Езотерик” или „Манивела”, когато измисля нови здравни концепции. Но сега го взеха на сериозно. Защото той има готови добри аргументи, които в крайна сметка се свеждат до печелене на пари. И тогава изведнъж всички слушат.
Един аргумент е свързан с отсъствията от работа. Професионалните шофьори съобщават за болни по-често от други професионални групи. „70 процента от шофьорите имат болки във врата, раменете и лумбалната област“, казва Роте. Това е свързано с липса на движение, с неправилни седнали пози. Но и с факта, че спортуват твърде малко.
Рисковете за здравето, както и липсата на социално признание означават, че все по-малко млади хора искат да бъдат обучени като професионални шофьори. Ако това не се промени скоро, превозвачите ще се сблъскат с драматичен недостиг на водачи - дефект, който Daimler тогава също би могъл да почувства. „Защо един млад човек би искал да стане шофьор на камион, ако се мъчи в работата си?“, Пита Роте.
Преди всичко здрави и добре отпочинали шофьори на шофьори карат много по-добре. Добре отпочинал шофьор на камион консумира два литра по-малко на 100 километра от този, който е уморен, според Роте в разследване. При среден годишен пробег от 150 000 километра това възлиза на повече от 4000 евро. Много пари за спедитор. Пари, които той би могъл да похарчи за по-удобен камион вместо гориво.
Вратът на шията симулира двойна брадичка
Поставянето на водача в центъра е голямата тема на Rothes. И инженер Зауербиер му помага в това. Защото едва ли някой знае размера на шофьора толкова добре, колкото той знае. Американският филиал на Daimler Freightliner веднъж сканира 1000 шофьори на камиони и създаде представителна средна стойност на компютъра: Той е дебел човек, който може да се движи и да превръща Sauerbier на воля в компютърна програма.
Роте не искаше да се ограничава до преместване на виртуален мъж през виртуален камион. Искаше да даде на инженерите-разработчици в групата реалистично усещане за това какво е да си наистина дебел. „Инженерите и мениджърите са предимно с нормално тегло и не могат да се поставят на мястото на дебел човек“, казва Зауербиер. И все пак те трябва да вземат правилните решения за водачите.
Той се огледа, за да види дали има костюм за продажба някъде, който симулира това. Но нищо не го убеди. Има дебели костюми, които превръщат актьорите в дебели хора. Костюмите обаче не се чувстват реалистични. Зауербиер искаше конструкция, която беше тежка, но имаше и меки петна като огромен стомах и седалище. Всичко трябва да се чувства реалистично като дебел. Също така трябва да се нагорещи. „Дебелите хора са подложени на постоянен физически стрес“, казва Зауербие. "Полагате усилия и бързо се потите."
Мъжът от Даймлер реши да разработи свой собствен костюм заедно с гримьор от Bavaria Film в Мюнхен. Резултатът е в контейнер за ролки, който той избутва пред фабрична сграда в Бьоблинген. Вътре има дънки и яке, някои от които са пълни с тежка силиконова смес. Ако е необходимо, все още можете да сложите ерш, който симулира двойна брадичка.
„Щраква в главата“
Така че сега съм шофьор на камион и тествам костюма. Сега, когато проблемът с обувките е решен, ще направя няколко стъпки. Поклащам се отляво надясно, трудно мога да си вдигна краката. Sauerbier ми дава риза Adidas в размер XXXL, за да я нося - упражнение, което все още се справям доста лесно.
Уверено стъпвам пред камион на Daimler, новия Actros. Трябва да знаете, че погледнато отдолу, такъв камион е много, много висок. Чувствате се като дете, преди да се качите в къщата на дървото. Кабината е на височината на главата ми и трябва да се изкача на четири стъпала. Дори и без костюм това не е лесен начин. Решавам да правя само една стъпка наведнъж и след това да направя кратка почивка с двата крака.
Така стигам до върха и се сблъсквам със следващия проблем: Как трябва да стисна в седалката? С десния крак около седалката - не, това не работи. С това завъртащо движение около собствената си ос стомахът ми се хваща за волана. Отново насилието е решението. Плъзгам корема си по волана, той изтича отгоре и отдолу. Тогава най-накрая седя. Отнема известно време, докато накрая се закопча. Задъхвам се. Всичко трае вечно.
Междувременно Daimler постави много от своите мениджъри в този костюм. Целият борд на директорите на дъщерното дружество на Daimler Freightliner в САЩ се търкаля през автомобилите в костюм за затлъстяване. В крайна сметка това бяха ръководителите на дивизии в щаба на Щутгарт. Искате да накарате отговорните да се поставят на мястото на дебелия човек поне веднъж в живота. „Искаме да информираме служителите на Daimler за нуждите на дебелите хора“, казва Sauerbier. „Хората с нормално тегло в костюм за затлъстяване бързо забелязват, че предишното им движение вече не е възможно. Той трябва да преосмисли. Щраква в главата. И точно това искаме да постигнем. "
Кабели на тавана на камиона
Приспособяването към дебели хора, разбира се, само това не може да бъде решението, казва Зигфрид Роте, най-добрият шофьор на камион в Daimler. „Не искаме просто да направим камионите по-удобни за пълните хора. Също така искаме на първо място да им попречим да дебелеят. “Следователно шофьорите също трябва да могат да спортуват в камиона си - по такъв начин, че никой от колегите да не го вижда. „Ще му покажат птицата, ако го направи“, вярва Роте.
Rothe вече е инсталирала цялостно спортно съоръжение в тестово превозно средство, Top Fit Truck. От тавана висят кабелни тегления, с които ездачите могат да упражняват почти всички мускули на тялото. Можете също да ударите перфорираща круша. Все още има много далеч, но някои вече се прилагат. В края на септември в IAA Commercial Vehicles в Хановер компанията ще представи малка дъска за фитнес, която ще се предлага за по-малко от 100 евро.
Много от идеите на Rothe вече са реализирани в последното поколение камиони. Моделите Actros имат по-дълго и широко легло, по-добра климатизация и по-добра звукоизолация. Изследователите на съня бяха решили, че всичко това е необходимо, за да могат шофьорите наистина да се отпуснат.
Успехите вече са видими: По време на дългосрочен тест, при който бяха изследвани мозъчните вълни на водачите, беше установено, че тестваните в новия Actros шофират значително по-внимателно. Роте няма да остави това. Той вече експериментира със светлина, чието синьо трябва да събуди шофьора, с музика, която се възпроизвежда бързо или бавно в зависимост от ситуацията, и с масажни седалки и функция фанго в леглото, която облекчава напрежението. Инженерите дори разследват дали специалните аромати могат да помогнат за поддържането на здрав водач.
Какво точно носи всичко това? „Едва ли можем да изчислим с точност до стотинка какво вече сме постигнали с костюма за затлъстяване“, казва Зауербие. „Но ние повлияхме на няколко решения, които бяха на ръба да подобрят ергономията.“ И това, казва Зауербие, вече е голям успех за водачите.