Размисли върху основното нещо ... Цилиндър на съединителя
Не е тайна, че главният цилиндър на съединителя (известен още като GCC) на повечето превозни средства на UAZ е едно от главоболията на шофьора му. В същото време вземането и закупуването на висококачествен GVC, предназначен за UAZ, не е лесна задача и най-често не е осъществима поради ограничения асортимент от автокъщи (а може би и производители). Много хора решават този проблем, като заменят родния GVC с GVC от други превозни средства. Опцията има право на живот, но в този случай няма да я разгледаме поради следните причини:
1) диаметрите на буталата най-често не съвпадат и това предполага промяна в работния ход на работния цилиндър на съединителя (известен още като RCS) и следователно вилката на съединителя, освобождаващия лагер и промяна в условията на работа на съединителя листенца кошница
2) инсталирането на GCC от други автомобили често е свързано с промяна в монтажните отвори на панела на двигателя, необходимостта да се използва различен фитинг на тръбата от GCC към RCS или да се инсталира адаптер
3) в случай на инсталиране на VAZ GCC, има проблем с фиксирането на пръта между педала на съединителя и GCC
Нека се опитаме да разберем причините за честата неправилна работа на родните GVC.
Бих искал веднага да направя резервация, че пробите на UAZ GCC са взети от GCC, произведени от ADS (Avtodetal-Service LLC). Едното - което беше на моя УАЗ от завода (със стоманено бутало), второто, което купих в магазина (изхвърлих пластмасовото бутало след известно време, тъй като то се заби в корпуса на цилиндъра при нагряване и сложи алуминиевото от ремонтният комплект ГАЗ ГАЗ).
Първото нещо, което ми идва на ум, е да сравним дизайните на родния GCC и GCC от някой друг автомобил, където те работят дълго време и не предизвикват оплаквания от шофьора в продължение на много хиляди километри. Като подготовка попаднах на GCC от някаква Toyota (тя беше премахната от Toyota Camry Prominent, но колко е заминала и кога е инсталирана - историята мълчи). Но е вярно: световен лидер, на когото мнозина трябва да бъдат равни по много начини, включително качеството на компонентите.
И така, ние разглобяваме Toyota GCC ... И виждаме абсолютно всички същите детайли, които видяхме в собствения ни цилиндър. Подобна геометрия, само различни материали и размери. И няма шайба за задържане на пръчки, тя не е предвидена там. В противен случай всичко е на мястото си: корпус, бутало, маншети отзад и отпред, клапан за шайба, пружина ...
Лично след това изпаднах в ступор. Как така - дизайнът е абсолютно същият, но не работи както се очакваше в УАЗ.
След малко смилане на видяното, дойде разбиране за по-нататъшни действия. Въоръжаваме се с щанга, дълбокомер и изграждаме 3D модели и на двата GVC. Няма смисъл да се възпроизвежда абсолютно точно геометрията, най-важното е да се възпроизвеждат максимално точно размерите и основните работни повърхности на елементите.
След това, за по-голяма яснота, правим разрез на получения сбор и правим заключения.
И така, GCC с Camry
И сега нашите болезнено скъпи реклами на HCC
Намерете 10 разлики.
Тук си струва да си припомним проблемите на UAZ GCC. Помня:
1) кратък живот на предния маншет - започва да прелива
2) клин на буталото (в случай на пластмасово бутало)
3) трудности при изпомпване
4) с течение на времето положението на педала се измества, когато съединителят започне да „хваща“, в напреднали случаи съединителят не е изключен или изключен след второто, третото накланяне (особено през зимата).
И сега се връщаме към диаграмите, разглеждаме внимателно и се опитваме да определим причините за тези проблеми. За удобство нека бъде подредено по същия начин за точки.