Работа и неизправности Renault Logan I
Френският седан, базиран на Megane, е пуснат през 2004 г. в Румъния под марката Dacia, за да отговори на нуждите на не толкова богатите сегменти от населението на Европа и Азия. Но въпреки лошото оборудване и евтините довършителни материали имаше повече от достатъчно хора, които искаха да си купят надеждна и издръжлива кола за относително малко пари. Ето защо беше решено да се организира пускането на Logan в Русия, плюс хечбек се появи под собственото си име Dacia Sandero, както и комби MCV, товарен микробус VAN и пикап, който се нарича Pick-Up.
Бюджетът на Renault Logan се крие и във факта, че достъпният и опростен дизайн позволява той да бъде ремонтиран във всеки гараж, без да се харчат пари за сервизни центрове и да се инсталират скъпи системи против кражба, тъй като похитителите абсолютно не се интересуват от него. Таксиметровите шофьори харесаха Logan заради високия клиренс, който позволява принудителни бордюри и плавно возене, особено след като качеството на изработката беше отлично. Салонът е много просторен, практичен и доста удобен, само всякакви скърцания дразнят. Нивото на практичност е намалено от несгъваемата задна седалка и много лесно замърсената тапицерия и не е необходимо да се говори за комфорт, тъй като няма дори филтър за кабината, бюджетът е бюджетът.
Работа и неизправности на двигателите на Renault Logan
От двигателите на Renault Logan 1.4 L K7J със 75 к.с. е най-разпространен. и 1,6 л K7M в 87 к.с. И двете са прости, надеждни и абсолютно безпроблемни, работят с удоволствие на A-92, а експлоатационният живот на бензиновата помпа е 200 хиляди км. Замяната обаче е доста скъпа, тъй като се променя само в колекцията.
По-мощният K7M също е с доста голям въртящ момент и икономичен, разходът на гориво не надвишава 7 литра по магистралата и 10 литра в града на 100 километра. Но има и някои неприятни черти. Първо, дроселът не се различава по издръжливост, чийто ресурс рядко надвишава 70 хиляди километра, и второ, за да смените ангренажния ремък, е необходимо да закачите двигателя и да премахнете опората, което се изразява в допълнителни разходи. Освен това кладенците на свещите не са защитени от замърсявания и при подмяна на свещи всички отломки се стремят да попаднат в цилиндрите. За да се избегне това, силно се препоръчва да поставите филцови пръстени върху върховете на свещите. И когато подменяте самите свещи, трябва да бъдете много внимателни, тъй като екранът на колектора е пълен с бодли и няма да е трудно да се нараните. Също така бих отнесъл липсата на горивен филтър върху тях от 2008 г. на минусите на бензиновите двигатели на Renault Logan, въз основа на качеството на нашето гориво, това решение е доста противоречиво.
Моторното масло се сменя на всеки 15 хиляди километра, естествено с филтър. Ако след 40 хиляди километра при студен старт се появи бръмчене, тогава най-вероятно това се дължи на опъващата ролка на поликлиновия ремък, обикновено при загряване на двигателя, външното бръмчене изчезва. Смяната на ангренажния ремък се осигурява след 60 хиляди километра пробег и след 70 хиляди километра може да възникне теч в уплътнението на коляновия вал. При автомобилите, пуснати през 2007 г., често имаше проблем със студен старт, чиято вина е ECU на двигателя. В такива случаи помага само мигането на „мозъка“. Дори на румънския Logan ще трябва постоянно да наблюдавате задното окачване на двигателя, което не е много издръжливо.
Проблеми с трансмисията на Renault Logan
Трансмисията на Renault Logan не е оригинална, тъй като скоростната кутия и съединителят са взети от Megane II, но това не е повлияло на надеждността и издръжливостта. Той може само да наруши размитото превключване на предавките на петстепенната ръчна скоростна кутия и шума от шлифоването, когато се опитва да включи задна предавка, без да спира напълно колата. Някои хора забравят, че на него няма синхронизатор. Ресурсът на сцепление е около 80 хиляди километра, което е относително добро.