Публикация 22
Втората световна война завършва в Европа на 8 май 1945 г. с безусловната капитулация на Германския райх, от чиято почва е започнала тази война. Само 12 години от националсоциалистическия режим костваха живота на над 55 милиона души по света.
Но войната се беше върнала на мястото си на произход. Повече от половината жилищна площ стана жертва на атентата. Повечето от големите германски градове бяха развалини и най-важните трасета бяха унищожени. Победителите разделиха Германия на четири зони на окупация, които бяха подчинени на американците, британците, французите и Съветите. Източните райони бяха поставени под полска и съветска администрация, от които почти 10 милиона души избягаха в четирите зони на окупация.
Войната свърши, но нуждата остана и нарасна. Нямаше храна, дрехи или отоплителни материали. Хората живееха на ръба на издръжката. Когато по-рано дневните дажби от поне 2650 калории на глава от населението се смятаха за необходими, сега хората трябваше да се справят с 850 до 1500 калории.
Дори по време на войната потребителските стоки са били дадени. Общият недостиг наложи в следвоенния период да се разпределят съществуващите запаси по контролиран и справедлив начин. За да се осигури това, на населението са издадени дажби и ваучери. Те регламентираха максималната сума, която гражданинът можеше да купи за определен период от време. Валутата на Райхсмарка, която все още беше в сила, беше безполезна без карти за храна и ваучери.
Баварско меню за възрастни над 20 години от 1947г
Оригинална колекция: Joachim Fricke
За разлика от силно увредените градове, ситуацията с доставките в провинцията беше значително по-добра. Фермерите трупаха своите продукти и се опитваха да избегнат регистрацията на органите по храните. Маси от градски жители се отправяха към провинцията, за да обменят предмети от бита, дрехи или ценности за храна. Терминът „разходка с хамстер“, с типичните изображения на влаковете, изцяло пренаселени от хора, беше станал често срещан. През май 1946 г. жп гарата в Люнебург трябваше да бъде затворена, тъй като „натрупвания на картофи“ наводниха гарата, така че вече не беше безопасно да работи. Хамстерството беше официално забранено и затова не беше необичайно трудоемко и скъпо закупена храна да бъде конфискувана по време на контрола по пътя към дома.
Когато най-накрая беше обявен влакът на S-Bahn, платформата беше затъмнена от хора. Те стояха точно до ръба на платформата. „Моля, отстъпете от ръба на платформата“, който началникът на станцията пусна няколко пъти през високоговорителя, не я раздвижи. Тези, които караха хамстери, знаеха: първи дошъл, първи обслужен. Това не беше вярно само за влаковете, беше вярно по време на обиколката и навсякъде.
Пит си прокара път напред, докато не видя как влакът от S-Bahn бавно се търкаля в гарата. Майката го държеше притеснено.
Гласът в високоговорителя стана по-спешен: "Внимавайте на ръба на платформата! Внимавайте на ръба на платформата!" Но хората отзад искаха да продължат напред и бутаха, докато онези отпред протестираха и не се бутаха срещу онези отзад. Когато влакът влезе в гарата, се разнесе разочарован ропот: Вече беше пълен, хората стояха плътно зад стъклата на прозорците на купето и гледаха ужасени навън.
Майката стисна още по-силно рамото на Пит. „Избрахме лош ден“, въздъхна тя, въпреки че знаеше, че и през останалите дни не е по-добре.
Пит наблюдаваше вратите на автомобилите на S-Bahn. Ако нямат късмет и стоят точно между две врати, със сигурност не могат да се справят с тълпата. Но те имаха късмет и хванаха врата.
Пит игнорира пренебрежителните лица в колата. Той отвори вратата и позволи на майка си и останалите чакащи да го натикат в човешките тела зад вратата. Лицето му беше притиснато до сивозеленото униформено яке на слаб мъж.
„Отвори вратата отзад“, извика млад мъж, „тогава ще имаме проход“. Но никой не се засмя, всички упорито се опитваха да се преборят с тълпата.
"Не мога да дишам", изкрещя жена от страх.
„Не виждаш ли, че влакът е пълен?“ Мъжки глас измърмори отдалеч от хората, бутащи се от платформата. Но те продължиха напред. „И ние сме гладни“, обадиха се те. "И ние не искаме да загинем."
Излезе:
Клаус Кордън: Лято на развалини, Вайнхайм/Базел 1982
Пътуванията в Амстердам, контрабандните обиколки, незаконната и тайната търговия биха могли да помогнат за някои тесни места, но също така помогнаха на недобросъвестни хора до определено богатство. Нормалната парична икономика беше временно неработеща: грабежите, организирането, събирането и търговията бяха част от нормалността.
С приемането на суверенитет в техните зони, съюзническите войски се стремяха да рестартират железопътния трафик възможно най-скоро. Още на 19 юли 1945 г. американците създават висше ръководство във Франкфурт на Майн, което се обслужва от служители на Райхсбан и трябва да поеме управлението на железниците в американската зона. И в британската зона властите разпореждат създаването на генерална дирекция на Райхсбана в Билефелд, която започва работа с германски служители на 20 август 1945 г. За разлика от тях, на 1 август 1945 г. французите създават железопътна станция за наблюдение в Шпайер, която се обслужва изключително от френски железопътни служители. Терминът "Райхсбан" също е забранен във френската зона през юли 1946 г. Сега железниците там са наричани „немските железници на френската окупирана зона“. В съветската окупационна зона германските железничари поемат управлението на железопътните операции под собствената си администрация на 1 септември 1945 г.
Учебник за рейхсбан за британската зона 1947/48
оригинален Колекция: J. Fricke
По икономически причини на 1 януари 1947 г. британската и американската окупационни зони се сливат и образуват така наречената бизона. Административното седалище беше във Франкфурт на Майн. Въпреки че Франция беше поканена да участва от самото начало, тя се присъедини към Bizone до 8 април 1949 г., който след това се разшири и се превърна в Trizone.
Железопътните операции бяха силно ограничени в началото на следвоенния период поради разрушаването на железопътните системи и превозни средства. В замяна нуждата от пътнически влакове нарасна рязко. В допълнение към влаковете за хамстери, които се движеха само в по-близката зона около големите градове, имаше влакове за бежанци от окупираните германски източни територии, военни влакове на съюзниците, влакове с завръщащи се германски войници, както и влакове с чуждестранни военнопленници, които се връщаха у дома. Само през месеците декември 1945 г. и януари 1946 г. 1100 специални влака превозваха около един милион души на запад. Скоро товарният трафик отново се увеличи, като превозът на стоки за репарации в съветската окупационна зона изисква по-специално много допълнителни товарни влакове.
За да се справят с този натиск, съюзническите военни власти ограничиха пътуването с железопътен транспорт до зона от 60 километра от дома. Всеки, който трябваше да пътува допълнително, изискваше разрешение за пътуване. Във всеки случай това беше необходимо, ако пътуването доведе до различна зона на окупация.
Разрешение за пътуване от 1946г
оригинален Колекция: J. Fricke
След провала на Лондонската конференция на външните министри в края на 1947 г. западните сили решават да основат западногерманска държава. Първата стъпка беше въвеждането на нова валута в Trizone, германската марка, на 20 юни 1948 г. Предишната райхсмарка загуби стойността си и всеки гражданин получи "награда" от 40 DM. В същото време витрините на магазините се пълнеха с нея натрупаните преди това стоки и времето на разходки с хамстери, карти за хранителни дажби и черния пазар приключиха. Ръководителят на експертната комисия "Специална служба за пари и кредит" в управлението на финансите на британско-американската бизона Лудвиг Ерхард (1897-1977) провъзгласи: "Единственият ваучер сега е германската марка". В съветската окупационна зона също на 23 юни 1948 г. се проведе валутна реформа в отговор на западните самостоятелни усилия.
На 23 май 1949 г. страните от "Trizone" основават Федерална република Германия, а на 7 октомври 1949 г. в съветската окупационна зона е основана Германската демократична република. С указ от 7 септември 1949 г. преименуването на Deutsche Reichsbahn в новоучредената Федерална република Германия на Deutsche Bundesbahn, докато името Deutsche Reichsbahn е запазено в ГДР.
Музей на DB: На отделни коловози - Reichsbahn и Bundesbahn 1945-1989, Нюрнберг 2001
Германия 1945-1949 период на окупация и основаване на държави, информация за политическо образование № 259, Бон 1998
Появата на Федерална република Германия, Информация за политическо образование № 224, Бон 1989
Gall, Pohl (Ed.): Железницата в Германия, Мюнхен 1999
Реймер, Майер, Кубицки: Колона - Deutsche Reichsbahn в услуга на Съветския съюз, Щутгарт 1999
150 години немски железници - официален юбилеен том на Германската федерална железница, Мюнхен 1985