Първи тест Skoda Octavia III - AutoScout24
Рекламата ни кара да вярваме, че моделите на Skoda са „Просто умни“. И чехите не обещават прекалено много: последният им носител, Octavia, също се превърна в истински умен с много практически идеи.
За да не привлече изцяло компанията-майка на VW към парада, Skoda трябва да направи няколко компромиса. Шкода сега се отличава със солидно качество и много пространство на достъпна цена. По-специално Superb задава стандарти в своя клас, тъй като струва по-малко от VW Passat и предлага почти толкова място за краката, колкото луксозен седан. Новото трето поколение Octavia настига тази дисциплина и на 4.66 метра надмина компактния сегмент. Можете да се чувствате удобно отпред и отзад почти на дължината на Audi A4.
Разработчиците на Octavia са спасили трика с двойната врата на багажника, както при Superb, но новодошлият, който прилича на класически седан с нечбек, има голям люк, който иначе е известен от моделите на хечбек. Благодарение на щедрия отвор с височина на прага за зареждане под 70 сантиметра, багажникът, който е с размери 590 литра, може лесно да се опакова, а ако сгънете задната седалка, се вписват дори 1580 литра. Практично: мокетът в багажното отделение може да се обърне, превръщайки пухкавия килим в отблъскваща мръсотията и неплъзгаща се подложка. И при желание предната пътническа седалка може също да се сгъне напред, за да се освободи място за изключително дълги предмети.
Невзрачна рокля от калай
Така че Octavia, която е някъде между VW Jetta и Passat и - подобно на новия Golf - е съставена от части от модулната напречна матрица, се различава от „Das Auto.“ - мобилните телефони, разбира се, трябва да се правят някъде. Всеки, който смята, че това вече не е възможно с дизайна на VW, ще бъде обучен по-добре с новата Octavia. Ако опишете дизайнерския език на Волфсбург като прост, само речникът ще остане скучен за новата Skoda.
Тъй като е известно, че дизайнът е въпрос на вкус, предпочитаме да наречем чешката рокля от ламарина неутрална, пряма. Големите повърхности, ъгловите фарове (при които само дизайнерът разпознава цитираното „behmische кристално стъкло“) и няколко забележими ръба и гънките предлагат на окото само няколко точки, за да се забие и умът едва ли причинява еуфория - но също така не и за ужас. И фактът, че някои смятат, че могат да разпознаят Audi отзад, а други искат да видят изкривяването на Hofmeister на BMW в графиката на задния прозорец, поне не са най-лошите асоциации.
Солиден интериор
Злата мащеха от Волфсбург също се е погрижила за интериора, отказвайки на Skoda най-висококачествената пластмаса, позната от VW. Вместо това, Octavia също е твърда, приземена и добра. Защото това, че е дори по-добре на друго място, не означава, че трябва да е лошо в Skoda и само много малко шофьори на Octavia вероятно ще бъдат притеснени от необлечената ламарина на вратите или още по-приятните повърхности на Golf или Passat жадувам. Най-много неподходящи звуци могат да се чуят отзад, тъй като задните панели на вратите са направени от твърда пластмаса, докато отпред се използват по-меки материали.
Що се отнася до навигационната технология, VW отново беше с дарителския панталон и също така лекува Skoda с най-новия указател, с голям сензорен екран, сензор за движение и контрол на жестовете, както знаете от съвременните смартфони. А многобройните асистиращи системи в централата на Skoda в Млада Болесав в Чешката република също бяха доволни: дистанционери и асистенти за дълги светлини, системи за разпознаване на пътни знаци и предупреждение за напускане на лентата, системи за предупреждение за сънливост и автоматични системи за паркиране, асистенти за аварийно спиране в града и спирачки с много удари са намерили своя път в Octavia.
Четири бензинови, четири дизелови, четири трансмисии
Octavia III ще бъде пусната на пазара през февруари 2013 г. с осем двигателя, всички те четирицилиндрови агрегати с директно впръскване с турбокомпресор. Четирите бензинови двигателя варират от 1.2 TSI с 86 и 105 к.с. до 1.4 TSI (140 к.с.) до 180 к.с. 1.8 TSI, настоящият топ модел - също по отношение на разхода. Защото дори ако агрегатът, който е свързан с двигателя Golf GTI, се нуждае само от 5,7 литра на хартия, на практика едва ли ще бъде маневрено в едноцифрения диапазон. Останалите бензинови двигатели са определени с 4,9 до 5,3 литра.
В долния край на скалата на потребление е Octavia Greenline с версия на 1.6 TDI със 110 к.с., която поглъща само 3,4 литра дизел на 100 километра и теоретично трябва да измине до 1470 километра. Без пакета Greenline, 1.6-литровият двигател развива 105 к.с.и консумира 3.8 литра; има и по-слаба версия с 90 к.с. и 2.0 TDI, който осигурява 150 к.с. Най-слабият и мощен дизел консумира 4,1 и 4,5 литра на 100 километра.
С изключение на съответния базов двигател, всички бензинови и дизелови двигатели са оборудвани със стоп-старт технология. В допълнение към ръчните пет (1.2 TSI с 86 к.с. и 1.6 TDI) и шестстепенни скоростни кутии, Skoda предлага DSG трансмисия с двоен съединител със седем предавки за по-мощния 1.2 TSI, 1.8 TSI и 105 TD 1.6 TDI; Има само шест автоматично превключени предавки за 320 нютон метра 2.0 TDI.
Добър избор: 1.2 TSI
В първия ни тест бяхме спечелени от 105 TS 1.2 TSI, което е добър избор за повечето частни клиенти. Ако пътувате сами или като двойка, 175 нютон метра въртящ момент, който се прилага между 1400 и 4000 оборота, е достатъчен за бърз напредък и маневри за изпреварване по селски пътища не трябва да се планират много предварително. Дори при пътниците отзад и багажа двигателят не достига своите граници, но след това изглежда малко по-малко оживен. Почти девет литра разход на бензин според бордовия компютър след първата обиколка не е никак малък проблем.
Добре градираната шестстепенна скоростна кутия може да се превключва лесно и не е задължително да бъде заменена от скоростната кутия с двоен съединител. Изборът на профил на шофиране, който оказва влияние върху кормилното управление, реакцията на газта, DSG и климатика с режимите Eco, Sport, Normal и Individual, е по-скоро трик; не е наистина необходимо.
Многозвенна ос само за мощни двигатели
Така или иначе, Octavia може да се управлява точно с директното си управление. Skoda също заема спокойни завои, докато в даден момент не сигнализира с лесно управляемо натискане върху предните колела, че сега е твърде див. Първият тест все още трябва да докаже, че многовръзният заден мост, който първоначално само замества иначе вградения заден мост с извита греда в 1.8 TSI, може значително да го подобри.
Това, което можете да кажете за Skoda е, че е спазвала диета. Octavia има до 102 килограма по-малко на ребрата си от предшественика си, което го прави по-пъргав и пъргав и играе динамиката на кривата. Правата линия обаче се ползва от удълженото междуосие (плюс единадесет сантиметра до 2,69 метра) и по-широката писта. И двете дават на чеха по-твърда основа и по-гладко бягане. Говорейки за тихо: шумоизолацията също не е причина за критики.
Умни идеи
Така че няма съмнение, че Octavia е солиден седан, който е приятен за шофиране. Но става „Просто умно“ само с няколко решения, които са прости, но трябва да бъдат от голяма полза в ежедневието. Подобно на Rapid, Octavia също има стъргалка за лед, скрита в капака на резервоара за гориво. Това означава, че вратата може да остане затворена, докато колата не бъде изчистена и не падне сняг върху седалките.
Вътре, различни вложки за държачите за чаши позволяват прецизно фиксиране на бутилки и чаши с различни размери, а специален държач за мобилния телефон не позволява да лети наоколо, когато не е в допълнителната телефонна кутия, която установява връзка с външната антена чрез индукция и така приемането е ясно трябва да се подобри. Всички видове устройства също могат да се зареждат едновременно в 230-волтовия контакт в задната част.
При Skoda билетът за паркиране традиционно може да бъде прикрепен към предното стъкло с щипка и когато потеглите отново, той може да бъде изхвърлен в кошче в джоба на вратата. Предпазната жилетка се прибира под обсега на седалката, а допълнителни скоби, които могат да се използват с велкро закопчалки, допълват мрежата за закрепване и закрепващите уши в багажника.
Евтина база, много опции
Разбира се, едното или другото удобство трябва да се откаже от основното оборудване за привличане. За 15 990 евро (1.2 TSI с 86 к.с.) има спирачка с много удари, електрически прозорци отпред и радио с USB и aux вход, но няма гнездо отзад например. Климатикът, сензорите за паркиране и отопляемите седалки също струват допълнително, а някои опции, като бордови компютър или автоматичен асистент за паркиране, са изцяло запазени за по-високите линии на оборудване Ambition и Elegance.
Колко допълнително се дължи за останалите двигатели и версии, Skoda ще разкрие само след няколко дни, но едва много Octavias вероятно ще се откачат от поточната линия за по-малко от 20 000 евро. Skoda иска да постави нови стандарти в компактния сегмент с третото поколение Octavia, но чешкият седан всъщност надмина клас Golf; На 4.66 метра Octavia е в средната класа, но поне базовата цена остава в компактната лига. Skoda също остава вярна на основните си ценности, като предлага много пространство и солидно качество, и ги комбинира с интелигентни подробни решения, за да създаде успешен цялостен пакет.
С широка гама двигатели, добродушно поведение при шофиране и многобройни начини да се направите наистина красива, новата Octavia ще задоволи почти всички изисквания, частните клиенти и честите шофьори ще си струват парите. Новият модел ще даде допълнителен тласък на германския вносител номер 1 и ще позволи на пазарния дял да нарасне до над пет процента. За сравнение: Opel вече няма осем процента.
Особено, когато Skoda добави още по-практичното комби през май 2013 г., целевата група ще се разшири значително значително. Малко по-късно ще има и екологична версия на природен газ и RS версия за любителите на бързите темпове. В допълнение, Octavia III отново ще се предлага със задвижване на всички колела и в скаутско издание със здрави пластмасови дъски. Защото не само за автомобилите, но и за стратегията на модела на Skoda: Просто умно.