Първата турбо ера, дори без намаляване на празен ход

Неактивна AMP тема

дори

  • Калкулатори
  • Условия за автомобил
  • Контакт
  • Полезна информация
  • Тест за кола
  • Тех
  • Стартиране на мрежата
  • Медия
  • Съвместен екип
  • Настройка
  • Ветеран
  • Ел Мондо
  • Новинна програма за автомобили

Първата турбо ера, дори без намаляване

Турбокомпресорите се появяват в автомобилната индустрия през 60-те години и сега са в своя разцвет. Ако смятате, че японците са били първите, грешите!

В автомобилните кръгове има теми, които споделят общността. Бензин или дизел? Немски или японски? Задно колело или задвижване на всички колела? Разбира се, има и такива, които не са обвързани с нито една от страните и разбират позицията на другата страна без пристрастен израз, за ​​съжаление има малко такива хора.

Може би най-разгорещеният дебат е предизвикан от проблема всмукване срещу турбо. Първият лагер се кълне в линейното подаване на мощност, а вторият се кълне в лавиноподобна сила, която може да бъде притисната до крайност.

Лично аз се опитвам да бъда обективен, разбирам аргументите „за” и на двете страни, почти смукащ всмукателен двигател е несравним, но четирицилиндров многоцилиндров автомобил, оборудван с добър голям шнек (или два малки) може да стигне дотам, че страхът доминира над удоволствието.

За съжаление през 2018 г. вече може да се каже, че смукателните двигатели са на ръба на изчезване. През втората половина на 90-те години, с разпространението на TDI треска, дизелите започват да се пълнят почти без изключение, като вече икономичните кърлежи не доставят толкова излишък от гориво, колкото повишаване на производителността, така че идеята дойде. Големите петроли се държаха години наред, но с приетите междувременно екологични ограничения имаха толкова шансове за оцеляване, колкото катерица в горски пожар.

Настоящият RS4/5 Audik разполага с 2,9 V6 агрегат, преди 10 години един от най-големите му конкуренти, C63 AMG, имаше 6,2-литров V8 с повече от два пъти цилиндъра. Новото поколение надути с шнек двигатели дава цифри за стари, незаредени агрегати и дори ги наддава, но промяната е засегната от техния глас и характер. През 21-ви век турбото се е превърнало в по-голяма необходимост, тъй като е лесно да се направи малък двигател относително „зелен“, но през 60-те години, когато е въведен за първи път, опазването на околната среда в никакъв случай не е било първостепенно съображение.

Малката островна държава е може би първото нещо, което идва на ум за бензина от охлюви, точно в средата на Тихия океан. С право, тъй като най-емблематичните образци влязоха в общественото съзнание оттук: 1JZ, 2JZ, SR20DET, RB26DETT, VQ38DETT, само за да назовем само няколко от многото. Те са доказали своите отлични постижения в дните на пистата, състезанията по плъзгане и дрифт събитията, а забавните версии на шестцилиндровите не са необичайни около 2000 конски сили. И все пак не Япония първо е издълбала турбо за бензинов двигател, но точно там, където най-малко бихте очаквали: в САЩ.

През 1962 г. General Motors се захваща с разработването на нов дизайн, в партньорство с Garrett. 215-кубиковият V8 двигател е оборудван с малък T5 турбо с вграден отвор за отпадъци. Налягането беше само 0,3 бара, но това вече доведе до 215 конски сили и 410 Нм, което беше значително увеличение с възрастта. Обаче системата за наддуване в детските обувки имаше проблеми, които бяха открити едва по-късно. Топлинната мощност на двигателя се увеличи драстично, принуждавайки ги да бъдат оборудвани с допълнителен охладител. Това напръска измерено количество дестилирана вода и метилов алкохол (турбо-ракетен флуид) върху затоплящата всмукателна страна.

Когато съдържанието на резервоара изтече, налягането на пълнене беше ограничено с дроселна клапа, за да се запази експлоатационният живот. Въпреки интелигентното решение, собствениците запомнят тези устройства на Jetfire като специфично проблемни двигатели. Дори не останаха дълго на пазара, предпочитайки да оттеглят схемата за известно време. Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza Spyder имаха такъв ресурс.