Проследявайте поддръжката и ремонта в криви
Страници за работа
Съдържанието на произведението
11.1 Характеристики на текущото съдържание в криви
Влиянието на кривината на пътя върху разходите за труд по време на потокасъдържание, като правило, ясно започва дада се появяват при радиуси по-малки от 1000 м. В завои по-често е необходимо да се изправя коловоза в плана, върху дървени траверси да се коригира ширината на коловоза и да се сменят траверси, а върху стоманобетонни траверси, да се сменят траверсите и подпорите . В няколко големи обема се изисква изправяне на пистата в профила и нивото.
Според MIIT разходите за труд в ма кривиима повече радиуси, отколкото на прави участъци от пистата, със 17-35%. Повишените разходи за труд за поддържане на кривите трябва да бъдат взети предвид при определяне на границите на работещите отдели, разпределяне на контингента,зация и планиране на работата. Като давате приоритет на спешната и планирана превантивна работа, следвайтене може да изхожда от факта, че еднакъв размер и хахарактер на разочарование и отклонения по кривите нанякои пътеки са по-опасни, отколкото правиmyh, и в криви с малък радиус повече, отколкото в плоски, и следователно трябва да бъдат премахнати преди всичко.
Същите грешки на пътя в кривата на прехода са по-опасни, отколкото в кръговата. На първо място, това се отнася до изкривявания, пропадане и кратки нередности в плана, както и комбинации от тези неизправности, тяхното присъствие може да доведе до разтоварване на пружинния комплект на талигата с гребена на колелото, пълзящо по външната релса на крива и последващо дерайлиране на подвижния състав. Тези дефекти са особено неблагоприятни за изходните криви на преход, където колелото се движи по външната линия под наклона на кота.
Твърдо подравняване на кривите заедно с елиминирането на голям брой отклонения в плана, профилът на нивото се присвоява, за да се елиминира несъответствието на началото и края на преходните криви в кривината и котата, както и да се донесе котата на кръгова крива в съответствие с изчислената.
В VNIIZhT и DIIT бяха направени измервания на необуздани ускорения по време на движението на автомобили на входа на кривите. Установено е, че те започват да растат не в самото начало на преходната крива, а само от 1/3 от нейната дължина. Това се дължи на факта, че когато екипажът навлезе в преходната крива, гребените на колелата се насочват към страничния ръб на външната релсова линия на разстояние 20-30 m от началото на кривата (Фигура 24), т.е., промяната в кривината почти не засяга екипажа на тази дължина.