Проследявайте надстройката, Моят тестов сайт
Железопътна надстройка
Горната конструкция на коловоза служи за насочване на движението на подвижния състав, поемане на товара от колелата му и прехвърлянето му към долната конструкция .
Горната конструкция на коловоза (фиг.) Е сложна конструкция, включваща релси 1, траверси 2, релсови закрепвания 3, баласт от трошен камък 4, пясъчна възглавница 5, както и противокражби, стрелки, мостове и преходни пръти и др. Релсите, свързани с траверси, образуват релсова решетка (релса). В този случай траверсите са заровени в баластния слой, положен върху основната площадка на подпочвения слой .
Надстройката на коловоза работи в трудни условия, изложена на въздействието на преминаващи влакове, валежи, вятър и температурни промени. В същото време тя трябва да бъде достатъчно здрава, стабилна, издръжлива и икономична.
Релсите са предназначени да направляват движението на колелата на подвижния състав, да поемат товара от него и да го прехвърлят върху траверсите. В допълнение, релсите се използват като проводници на автоматични блокиращи сигнални токове, както и елементи на тягови мрежи на електрифицирани участъци от железниците. За надеждна работа те трябва да бъдат здрави, издръжливи, устойчиви на износване, достатъчно твърди, но не крехки, за да издържат на удари и динамични натоварвания. Материалът за релсите е високоякостна въглеродна стомана. В зависимост от теглото и напречното сечение, релсите се подразделят на типове P50, P65, P75. Буквата "P" означава "релса", а цифрата означава закръгленото тегло в килограми на един метър релса. Височината и ширината на главата 1 и основата 3, както и дебелината на гърлото 2 (фиг.) От всеки тип релси са стандартизирани .
Траверсите са основният тип подрелсови основи и служат за абсорбиране на налягането от релсите и пренасянето му към баластния слой. Според условията на работа траверсите трябва да са здрави и еластични, както и евтини. Траверсите са изработени от дърво и стоманобетон. В някои тропически страни металните пръти се използват като траверси. Около 90% от всички траверси по железниците в света са дървени, импрегнирани с маслен антисептик, за да ги предпазят от гниене. Предимството на дървените траверси е лекота, еластичност, лекота на закрепване на релсите към тях, а недостатъкът им е относително кратък експлоатационен живот (15-18 години) поради износване, напукване и разпадане, както и значителна консумация на оскъдна търговска дървесина . От 1956 г. стоманобетонните траверси с предварително напрегната армировка се използват широко по железниците на страната, което предпазва траверсите от напукване по време на работа. Предимството на такива траверси е издръжливостта (40-50 години), осигуряваща висока стабилност на коловоза, плавно движение на влаковете, спестяване на дървесина .