Производството в Русия Москва принуждава чуждестранни корпорации да създават фабрики - WiWo
Русия принуждава все повече чуждестранни компании да изграждат свои собствени заводи на място. Някои германски корпорации вече са започнали.
Путин
Източник: Picture Alliance/dpa
Ето как руснаците харесват своя министър-председател с ръкави с риза: В колелото на ярко жълта „Лада Калина спорт“ Владимир Путин профуча през Далечния изток в края на август, около 2500 километра за три дни. По маршрута от Владивосток до сибирския град Чита той действа земно, като сам зарежда малката кола от руското производство и прави почивка в камион на дълги разстояния - винаги придружен от подбрани журналисти.
Путин се поставя в центъра на вниманието като производител от Москва. По пътя той прави политически изявления в стакато. Също така си струва да чуят чуждестранните инвеститори. Някъде близо до Хабаровск Путин обявява поредното увеличение на митата върху вносни нови и употребявани автомобили със 130 км/ч. „Все още не сме член на СЗО, можем да си го позволим“, изръмжава Путин, предполагайки, че присъединяването на Русия към Световната търговска организация не се очаква скоро.
Заплахата на Путин се вписва в концепция за икономическа политика, която става все по-ясна: Русия затваря вратите. С пакет от протекционистични мерки правителството принуждава чуждестранните инвеститори да инвестират на местно ниво. Тези, които искат да печелят пари от растеж, според изчисленията трябва да инвестират на местно ниво и да строят или купуват фабрики, да създават работни места и да използват местни доставчици.
Очакват се по-строги условия за внос
Германски корпорации като Siemens и Volkswagen са недоволно замесени. Но това не си струва във всички сектори.За автомобилни доставчици като Bosch или Schaeffler, данните за продажбите дори на мястото на VW в Калуга, където са се заселили няколко производители на автомобили, са твърде малки, за да си струва производството на място. Фармацевтични компании като Bayer Healthcare могат да продадат много лекарства на 142 милиона руснаци. Но таблетите са малки и лесни за транспортиране - всъщност не е нужно да изграждате завод на място. Пазарът на продажби е твърде малък за много средни компании, а инвестициите са твърде скъпи, за да може локализацията да си струва.
Политиките на Путин дълбоко нарушават инвестиционните стратегии. Досега те са разглеждали предимно Русия като експортен пазар. Сега те трябва да добавят стойност локално. „Очакваме постепенно да се затягат условията за внос в много индустрии“, казва Евалд Крейд, ръководител на московския офис на Boston Consulting Group (BCG). "Всеки, който иска да бъде успешен в Русия в дългосрочен план, сега трябва да провери дали има смисъл да инвестира на местно ниво."
Купете или изградете
Няколко германски корпорации вече започнаха да правят това: Bayer в момента проучва руския пазар за поглъщане, а строителството на фабрика също е в процес на обсъждане. Continental обмисля да построи фабрика за гуми.
В VW Group има симулационни игри за удвояване на капацитета на завода и за създаване на някои модели, построени от руския производител GAZ в Нижни Новгород. Daimler също планира производство по договор там. Освен това швабите закупиха от руския производител на камиони Kamaz, чиито производствени линии скоро ще пуснат немски камиони.
Засега няма идеално решение за локализация. VW е построен на самото зелено поле, но отчаяно търси квалифициран персонал отново и отново. Siemens разчита на съвместни предприятия, особено в бизнеса с железопътни технологии, въпреки че базираната в Мюнхен компания вече е изгорила пръстите си в Русия: преди три години поглъщането на мнозинството в производителя на турбини Power Machines се провали поради политическа съпротива. E.On разчита на поглъщания, но рентабилността на руското му дъщерно дружество OGK-4 се запазва или пада при повишаване на цените на електроенергията, които се решават от непостоянната политика.
Влак в Русия
Източник: Picture Alliance/dpa
Въпреки това перспективите за германските компании в гигантската Руска империя са примамливи: Международният валутен фонд очаква ръст от 4.25 процента тази година. И това се дължи по-малко на износа на суровини, отколкото на вътрешното потребление: потребителите купуват автомобили и обновяват къщи. Компаниите отлагат огромна нужда от обновяване, което все повече се изразява в конкретни инвестиции.
Експертите на пазара обаче предупреждават да не се бърза с решенията: „Локализацията няма смисъл във всяка индустрия“, казва консултантът на BCG Kreid: „По-малък фармацевтичен производител, който произвежда само за руския пазар, трябва само да работи със системата си при базов товар за една седмица на месец. Това вероятно би било достатъчно, за да се отговори на местните нужди. "
Износът от Русия обратно за Германия е непривлекателен с оглед на сложното митническо оформяне. Освен това нивото на производство в повечето сектори все още не е на западноевропейско ниво. Във всеки случай производството в Русия не е евтино начинание: добрите инженери не струват много по-малко, отколкото във Волфсбург или Мюнхен, докато колебанията са много по-големи. Освен това средствата за производство и голяма част от доставките трябва да бъдат внесени от Германия с големи разходи, което също увеличава разходите.
Неравна фабрична структура
„Русия абсолютно не е държава с ниски заплати“, казва Дитмар Коржеква. Представителят на VW Group за Русия живее в Калуга, където базираната във Волфсбург компания произвежда от ноември 2007 г. В новия руски Autostadt VW може да произвежда 150 000 автомобила всяка година. „Ако пазарът го изисква, можем да удвоим капацитета по всяко време“, обещава Korzekwa. Но досега са използвани само две трети от капацитета на съществуващия завод.
Volkswagen е отличен пример за успешна локализация в Русия. Тъй като фабриката работи и работи, базираната във Волфсбург компания е удвоила пазарния си дял до 7,4% в момента. Но фабричната конструкция беше неравна: VW многократно имаше проблеми с намирането на добре обучен персонал, особено след като пристигнаха други производители на превозни средства като Peugeot-Citroën, Volvo и производителя на селскостопанска техника John Deere. Наличните работници, използвани за изграждане на резервоари или хладилници. За да ги научи как да произвеждат автомобили, VW трябваше да изпраща от време на време 200 висококвалифицирани работници от Германия, Чехия и Испания. Повечето от тях са там и днес.
Тези проблеми изглеждат наполовина под контрол. Сега Korzekwa се страхува, че правителството ще затегне указ 166, който определя така наречените разпоредби за „местно съдържание“ за автомобилната индустрия. В момента VW трябва да получи 30 процента от всички доставки в Русия, останалото идва от доставчици в Германия или от западноевропейски заводи.
Планове смачкани
Министърът на индустрията Виктор Христенко, стар човек на Путин, сега обмисля да увеличи дела на местно произведените продукти и да определи по-отблизо „местното съдържание“. Подробностите все още са неясни. Но едно е сигурно: ако производителите на автомобили не спазват изискванията за локализация, те могат да загубят данъчни предимства и да останат извън държавните търгове.
Ламарини, стъкла, пластмаси, седалки - добре, казва Коржеква, той може да получи нещо подобно в Русия. Скоростни кутии, електроника и оси трябва да идват от Германия, моля! Тъй като руснаците все още не са успели сами да произвеждат по-сложни технически продукти. "Ще минат години, преди Русия да има ефективна индустрия на доставчици, както я разбираме", казва мениджърът на автомобилите. Не на последно място поради това, плановете за местно производство на модели от дъщерното дружество на VW Audi наскоро бяха смазани след пробна фаза.
Шефът на Lemken Франц-Георг фон Бусе също отвори място в Русия. Производителят на селскостопанска техника от Северен Рейн-Вестфалийски Алпи разполага с устройства, обслужвани в новата си зала в района на Калуга, но в зависимост от ситуацията на пазара той може да произвежда и там. "Всичко зависи от това какво друго можем да очакваме по отношение на регулацията", казва Бусе.
И той е за ужасно нещо: доставчиците на селскостопански технологии като Rosagromasch лобират усилено, така че само инвестициите от руски компании се субсидират от държавата. Досега държавната Росагролизинг-банка плащаше лихви по заеми за нова селскостопанска техника, за да стимулира продажбите. Но дори производителят Claas от източно-вестфалския град Harsewinkel, който има руско дъщерно предприятие в Краснодар, не получава саксии за месо за насърчаване на инвестициите. Claas е германска компания в Русия, а не руска.
Определението за това какво е руска компания често е неясно. За да избегне подобни проблеми, Siemens обича да създава съвместни предприятия. Базираната в Мюнхен компания в момента управлява локомотивен завод в Уралските планини с руския си партньор Синара. Там са изградени 221 локомотива. В същото време около Санкт Петербург се строи фабрика за производство на задвижваща техника.
Руски протекционизъм
За да бъдат успешни съвместните предприятия в Русия, ви е необходим добър партньор или политическа подкрепа - шефът на Siemens Петер Лешер има и двете.
Löscher пое водещата роля: Siemens строи трансформаторен завод в структурно слабия Воронеж близо до Украйна. В Перм на Урал германците произвеждат газови компресори заедно с Iskra-Avigaz. Взети заедно, Siemens дори не инвестира 100 милиона евро - бъркотия за компанията. Но Siemens създава около 500 работни места и купува доверието на Путин. Той му благодари, като даде на ръководителя на руската държавна железница, RZD, зелена светлина да даде на железопътното подразделение на Siemens поръчки на стойност милиарди, които руският конкурент Transmasch би искал да получи.
В момента Löscher е любимецът на Путин сред германските инвеститори. В средата на кризата той закръгли борда на Siemens в Москва и обеща инвестициите, които сега изпълнява. Начинът, по който Льошер публично организира доверието си в Русия, почти напомня на PR-шоуто на Путин.