Проблеми със системата за охлаждане - AutoExpert
През лятото температурата на околната среда често надвишава 30 градуса по Целзий. Възможно е да има различни проблеми с охладителната система, които е добре да знаете.
Охладителните системи на превозните средства, в зависимост от естеството на използваната течност, са два вида: въздушни или течни.
Системата за въздушно охлаждане се намира главно при двуколесни превозни средства. Има два вида въздушно охлаждане: или чрез открито излагане на тока на атмосферния въздух, който влиза между цилиндъра и ребрата на цилиндровата глава по време на движение, както при мотоциклетите, или чрез въвеждане на въздушен поток под налягане между цилиндровата глава и ребрата на цилиндъра от вентилатор, който осигурява охлаждане дори когато автомобилът е неподвижен.
Системата за течно охлаждане е най-разпространена, оборудвайки всички видове превозни средства. Може да бъде с естествена циркулация (чрез радиатор, който в момента вече не се използва в автомобилите поради ниска ефективност), или с принудителна циркулация (чрез водна помпа), която в момента е монтирана на всички превозни средства. Такава охладителна система се състои от радиатор (с термостат и температурен сензор), вентилатор, водна помпа, свързващи тръби и температурни индикатори на борда (лампа и термометър).
Охлаждащата течност се транспортира през тръби между радиатора и двигателя от водната помпа. Термостатът отваря веригата към радиатора, когато температурата на течността достигне 85-87 градуса С. По тази верига охлаждащата течност отнема топлината от блока на двигателя, като го загрява и връща в радиатора, където се охлажда. Работната температура на охладителната система се поддържа постоянно между 87 и 95 градуса С. Купето също се отоплява от охлаждащата течност на двигателя, която преминава през отделен радиатор.
Проблеми с охладителната система
Охлаждащата течност е смес от концентриран антифриз и дестилирана вода с добре установена плътност, която осигурява точка на замръзване при -38 градуса С, позволявайки на двигателя да работи без замръзване при отрицателни зимни температури. В същото време той има и смазочни свойства, определящи по-голяма трайност на уплътненията в инсталацията. Има някои проблеми, които могат да бъдат съобщени на охладителната система:
–Намаляване на нивото на охлаждащата течност в инсталацията поради течове или случайни загуби. Нивото на охлаждащата течност трябва да се проверява периодично, за да се предотврати работата на двигателя на недостатъчно ниво, което да доведе до прегряване.
Когато нивото на течността е недостатъчно, въздухът може да влезе във веригата, намалявайки ефективността на охлаждане на двигателя. И когато нивото на течността е твърде високо, при високи температури неговият обем се увеличава над максималната граница в разширителния съд и води до загуби на течност. Нивото може да се напълни с охлаждаща течност от същата марка и същата плътност до максималната маркировка върху разширителния съд. Преди завършване трябва да се проверят тръбите и скобите на системата и да се отстранят всички течове.
–Промяна на свойствата на охлаждащата течност. След по-дълги периоди на употреба охлаждащата течност се разгражда, променяйки основните си свойства: плътност и неутрален характер. Промяната в плътността се дължи на изпаряването на количество вода по време на работа или завършването на нивото на течността само с дестилирана вода. Поради промяната в точката на замръзване на течността, тя замръзва при отрицателни температури и блокът на двигателя може да се напука. Друга промяна е замърсяването с метални частици, които променят прозрачния си цвят до кафяв и го правят електролитно активен, когато трябва да бъде заменен. Ако не бъде заменен, корозивната охлаждаща течност атакува металните елементи в радиатора, като ги уврежда (клетките му) и причинява загуба на течност.
Обикновено охлаждащата течност се подменя на всеки две до три години, а плътността се проверява всяка есен преди студения сезон. За съжаление съм срещал много шофьори, които не са заменили антифриза дори след 5-6 години употреба. Те чакат неизправност, за да го проверят и да подменят това, което е много по-скъпо.,
–Фен провал. Разхлабването или счупването на задвижващия ремък на вентилатора (или повреда на температурния сензор, който задейства електрическия вентилатор) намалява притока на охлаждащ въздух към радиатора, което води до прегряване и неизправност на двигателя.Това е най-честата повреда на системите за охлаждане с течност. Напрежението на задвижващия ремък трябва да се проверява и регулира периодично.
- Неизправност на термостата. След продължителна работа, комбинирана с използване на влошена охлаждаща течност, термостатът може да корозира и да се заключи в отворено или затворено положение. Термостатът (фиг. ...) се отваря при работна температура от 87 градуса C и когато тази температура спадне, се затваря. Той е монтиран в течната верига на горния маркуч на радиатора, което го кара да се отваря само когато течността достигне работна температура. Термостатът се затваря и отваря автоматично, в резултат на което двигателят поддържа почти постоянна температура, между 87-95 градуса С.
Когато термостатът остава постоянно отворен, двигателят работи при по-ниска температура от нормалната, консумира повече гориво и замърсява повече. От друга страна, ако остане постоянно затворен, двигателят се прегрява бързо, температурата се повишава над работната скорост, иглата за индикатор за температура и предупредителната лампа на борда, сигнализираща за авариен режим. В този случай двигателят трябва да бъде спрян незабавно, в противен случай може да претърпи необратими дефекти като блокиране на буталата в цилиндрите, топене на части, намаляване на смазващата способност на маслото, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра и др. Ако сме някъде в полето, трябва да знаем, че блокираният термостат може лесно се отстранява от горния маркуч на радиатора и след това двигателят може да се рестартира и да се продължи към сервиза, където трябва да се инсталира нов термостат.