Признаци за дефектна индукционна намотка - DailyDriven
Ако колата ви вече не работи перфектно и подозирате, че проблемът е повредена индукционна намотка, тогава трябва да вземете предвид всички тези неща. Индукционната намотка, обикновено разположена в непосредствена близост до свещта, е част от машината, която има ролята на трансформиране на тока с ниско напрежение от 6V или 12V, получен от батерията, в ток с високо напрежение от 15 000-20 000 V. По този начин може да се нарече трансформатор, имащ подобна роля.
Ако електрическото съпротивление на веригата е ниско, при ниски обороти на двигателя токът се увеличава много и бобината се прегрява поради ефекта на Джоул.
Случва се понякога, поради липса на време или небрежност, много хора не успяват да обърнат внимание на този компонент. Това обаче може да създаде проблеми в даден момент, независимо от модела на колата, който притежавате.
Индукционната намотка е част от електрическата инсталация на автомобила, която се състои от източник за генериране на енергия (алтернатор), източник за акумулиране и изхвърляне на електричество (батерия), органи, които консумират тока (цялото запалително оборудване), допълнителни консуматори и кабел електрически.
Елементите на електрическата инсталация са свързани помежду си чрез проводник. Цялото запалително оборудване на автомобила има ролята да произвежда електрическите искри, необходими за запалване на горивото в цилиндъра на двигателя.
В случай на горивни двигатели, след компресиране на горивната смес в пространството на цилиндъра, тя се запалва от електрическа искра, запалена от свещта.
За да се получи достатъчно силно напрежение, е необходим сложен набор от части, който преобразува тока с ниско напрежение в такъв с високо напрежение. В този случай се намесва трансформаторът на напрежение, наричан още индукционна намотка, който има ролята на трансформиране на тока, подаван от акумулатора на автомобила, в ток с високо напрежение, абсолютно необходим за получаване на искрата.
Сред най-честите неизправности на запалителната система, съответно индукционната намотка, откриваме ударите на двигателя при ниски или високи обороти, повреди при опаковане на двигателя, нередовно запалване в случай на по-високи обороти, прегряване на двигателя или в някои случаи запалване не се извършва.
Една от причините за повреда на индукционната намотка може да бъде износването или повредата на свещта. В случай, че двигателят бие при ниски обороти, причината може да е скъсването на пружината на центробежния регулатор и в този случай не е задължително да се подменя.
Намотката е затворена от корпуса на ебонита, който е сглобен с винтове. Вътре е трансформаторното масло, което има ролята на охлаждане. За да се избегне прегряване на двигателя, в случай на намотки, задвижване може да се монтира вътре.
В случай, че двигателят бие при по-високи обороти, причините могат да бъдат множество, свързани с неправилно регулиране на регулатора, твърде много напредване до запалване или отслабване или дори счупване на пружината (тази зад мембраната).
Други причини за повреда на индукционната намотка биха били отслабване на връзките на запалителните тръби, замърсяване на изолационния капак или допускане на течове, контактите не оказват достатъчно високо налягане (пружината трябва да се провери и ако е необходимо, да се смени).
Прегряването на двигателя може да бъде причинено от много забавено запалване, повлияно от регулатора. Ако двигателят прегрее, се изисква проверка на въздуховода и всмукателния колектор.
Трябва да имаме предвид, че независимо от модела на автомобила, симптомите са едни и същи. Те могат да варират в зависимост от модела и други характеристики на автомобила, но е важно водачите да вземат предвид споменатите до момента, за да открият дали колата наистина има проблем със системата за запалване или е имало повреда или отслабване на съставна част.
Случва се водачите да пренебрегват определени аспекти, които могат да показват неизправност в системата за запалване, тъй като по време на шофиране те не са много очевидни. В случай на сериозна неизправност двигателят ще стартира с многократни прекъсвания. Нередовното запалване при много високи скорости може да бъде причинено от повреда на чука или кондензатора, като в този случай те трябва да бъдат заменени. Също така, нередовното отваряне на контактите от прекъсвача може да бъде симптом на повреда в индукционната намотка. В този случай фиксиращите винтове трябва да бъдат регулирани и затегнати.
В случай на проверка на бобината на импулсния генератор се вземат предвид проверките за късо съединение и за прекъсвания. В тази ситуация капакът на разпределителя се отстранява и свързващите кабели на намотката на генератора с електронния модул за запалване, към които е свързан омметър. Нормалната стойност на съпротивлението обикновено е в диапазона 650-850 ома. Индикацията "безкрайно" на измервателното устройство означава прекъсване на намотката на бобината, а по-ниските стойности ще сигнализират за късо съединение между завои или земя.
За да проверите за теч в земята, свържете омметъра към един от изводите на батерията и към земята. Обикновено измереното съпротивление трябва да има стойността "безкрайно". В случай на преброяване е необходимо да смените бобината.
Намотката на генератора на импулси също може да се провери с осцилоскоп. Отстранете капака на разпределителя и при отворен ключ за запалване отстранете кабелите на бобината на импулсния генератор от електронния модул за запалване. Свържете червения кабел на колектора на сигнала към белия кабел на бобината и черния кабел на колектора към зеления на бобината.
Регулирайте осцилографа с измервателната скала в диапазона от десетки ома и изберете начина за задействане на хоризонталното размахване. Двигателят се задвижва от стартовия електродвигател за няколко секунди. Ако не може да се види крива, намотката ще трябва да бъде заменена.
По случай тези измервания ще се провери състоянието на капака на разпределителя. Той не трябва да има пукнатини, контактите му не трябва да се окисляват или да се износват прекомерно, а въртящият се контакт не трябва да показва следи от горене, които показват паразитни течове на ток.
Сложността на моделите автомобили на пазара носи със себе си проблеми, с които водачите постоянно се сблъскват и те могат да бъдат в много голям брой, в зависимост от марката на автомобила. Един от често срещаните проблеми е повредата на запалителната система и разстройството на нейните съставни части.
Системата за запалване е една от най-пренебрегваните части на автомобила, въпреки че е част от системата за стартиране на автомобила. Необходимо е да се гарантира, че те се сменят навреме, периодично, в зависимост от препоръките на специалистите или на интервала, посочен от производителя.
Кабелите с високо напрежение се разграждат с течение на времето в зависимост от възрастта и начина на поддържане на автомобила. Влагата или прахът могат да проникнат през изолацията, което значително намалява мощността на запалване. Дефектите, които могат да възникнат в системата за запалване, са много чести и представляват повече от половината от причините, които могат да доведат до спиране на автомобили с бензинови двигатели.
За да се предотвратят възможни повреди на запалителната система и съответно на индукционната намотка, са необходими периодична проверка и специфично изпитване, като CLIP тест или тест за компресия. Ако свещите са били проверени и впоследствие заменени с нови, тогава се препоръчва щателна проверка на индукционната намотка, тъй като причината може да е отвътре, чрез повреда или износване на малък компонент, което води до неправилна работа на двигателя.
Също така за електрическото заведение се консултирайте в техническото ръководство, параметрите на бобините, омичните съпротивления на масата, по този начин ще бъдете сигурни в повреда. Ако тези неща не можете да направите от вас, консултирайте се със специализиран сервиз, за да не създадете повече щети на двигателя.