Принципът на турбо двигателите
Няма тридесет и шест начина да увеличите мощността на двигателя: или да увеличите неговия работен обем, или да го накарате да работи по-бързо, или дори да му осигурите повече енергия.,
тоест гориво. За тази последна задача - компресор - се използва турбото. На практика не можем просто да увеличим дозите гориво в горивната камера, без да увеличим пропорционално количеството въздух.
В противен случай се отдалечаваме от оптималното съотношение въздух/гориво - което зачита много точни пропорции както в бензина, така и в дизела - с ефекта на влошаване на изгарянето и нивото на замърсителите. За да заобиколят това препятствие, автомобилните инженери изобретяват турбото, система, която схематично използва енергията, съдържаща се в отработените газове, за да работи компресор, който от своя страна впръсква въздух под налягане в системата за всмукване на въздух на двигателя. По този начин става възможно презареждането на двигателя, без да се "задушава". Кръгът е завършен.
Принципът на турбото не е нов. Самият Рудолф Дизел е работил по темата в края на 19 век, след това Луи Рено в началото на 20 век. Но по технически причини турбо първо са монтирали двигатели, работещи със стабилни скорости: самолети, камиони, строителни превозни средства.
Когато започва да се вгражда в автомобила, той се използва за увеличаване на мощността, за спортни цели. След това, след петролния шок от 1973 г. и повишаването на цената на черното злато, производителите го използват повече, за да намалят потреблението на своите модели.
Принципът на турбо
Турбо работи малко като мелница. Поставен на изхода на двигателя, той използва енергията - кинетична (скорост), обемна (налягане) и топлинна (температура) - съдържаща се в отработените газове, за да завърти турбина, интегрирана с въздушен компресор, сама свързана към входа на двигателя верига.
С други думи, газовете превръщат турбина (както речната вода върти лопатките на мелницата), която превръща компресор, който изпраща въздух под налягане към всмукателната верига. Благодарение на този приток на сгъстен въздух става възможно презареждането на двигателя с гориво.
Диетичен въпрос
При турбо всичко е свързано с „дозировката“. Допълнителна мощност, особено необходима на водача при ниски обороти. Въпреки това, при ниска скорост, изгорелите газове не са много горещи и не излизат много бързо ...
Напротив, при максимална мощност газовете са пълни с енергия, но над определен праг пълненето на двигателя със сгъстен въздух може да бъде вредно ... Цялото ноу-хау на "турболозите" се състои в това да намерят правилния компромис, което позволява да се добави мощност при ниска скорост, без да се изхвърля системата отвъд.
Много дизелова технология
Турбо са много по-разпространени в дизеловите двигатели, отколкото техните бензинови аналози. Няколко причини за това. На първо място, дизеловият двигател работи със слаба смес (постно гориво и богат въздух) и изисква контролирано съотношение въздух-гориво, в противен случай нивото на атмосферните емисии се влошава много бързо (черен дим от стари дизели).
Поради това турбото е идеалното решение за увеличаване на специфичната мощност на тези двигатели, като същевременно се спазват много строги прагове на емисиите. Освен това дизелите работят в относително тесни диапазони на оборотите - приблизително между 1000 и 4000 оборота в минута - които са подходящи за турбото. При дизеловите двигатели с директно впръскване турбото дори стана изключително важно.