Приключенията ми с електрическата кола; Калкулатор; блог за финанси
Миналия път написах статия за това дали си струва да се купува употребявана електрическа кола, така че след първоначалния голям спад на цената, вече е финансово възнаграждаващо да карате електрическа кола. Изводът на статията беше, че определено не ми струва да си купувам такава кола в момента, дори не използвана. (Но подчертах, че има някой, който може да го разбере.)
В резултат на статията при мен се обърна представител на Nissan в Унгария, за да се радвам да ми даде електрически Nissan Leaf за една седмица, за да го използвам. Тъй като отдавна исках да опитам такава кола, с удоволствие се възползвах от възможността.
Отношенията ни с Лийф започнаха първоначално добре, толкова много след няколко дни вече се чудех дали ще продадат тестовата кола на добра цена. (Тези маркови тестови автомобили често се продават много евтино за няколко хиляди мили.) Тогава за уикенда нашата общност напълно се влоши, защо статията ще излезе наяве в края на статията.
Не бих писал за самата кола твърде дълго, тъй като съм седемгодишен модел, много хора вече са писали много за нея.
Накратко, обаче, няколко думи: това, което ми хареса, беше шофирането. Квазиавтоматично превключване и тих звук на тролейбус. Ускорението му е средно (11,6 секунди при скорост от сто километра/час), но не купувате такава кола. Той има много добра гледка към кръга, а не модерните сега прозорци с размер на илюминатор и покривът е твърде нисък, за да победи листата. Дори ми хареса разделеното цифрово табло за управление.
Потърсете наскоро продадени и полезни екстри за безопасност като система за аварийно спиране, адаптивен круиз контрол, система за предупреждение при напускане на лентата и други подобни, те все още не могат да бъдат присвоени на тази кола. Те са оставени на неговия вече представен наследник, който също ще има 33% по-голяма батерия. Въз основа на изтекли в САЩ ценови листи, той дори няма да бъде по-скъп от сегашния модел (поне в чужбина), така че може да искате да изчакате пускането му.
Това, което не ми хареса, беше, че нямаше достатъчно място отпред, шофьорската седалка не можеше да бъде изместена достатъчно назад за нуждите на водач над 180 инча. (Макар че щеше да има място за него, релсите на седалките бяха къси.) Огледалата за обратно виждане имат голямо сляпо място и в резултат на това още първия ден успях почти да разбия колата на магистралата. Децата не само не можеха да закопчават коланите на задните седалки, но това беше и каскада с две ръце за възрастен, защото ако използваме детска седалка, катарамата е на много лошо място и те потъват на седалката под натиск. Индикаторът му за скорост е много измамен, той пише 57 при 50 и 80 км/ч при 70.
Размерът на колата е много измамен, изглежда много по-малък, отколкото е в действителност. В момента имаме седемместен Ford C-max, който отдавна искам да заменя с по-малък автомобил. Листът изглеждаше прав, кола с половин брой по-малка. Все още е удобно достъпен, но няма допълнителни места нито в купето, нито в багажника. Той обаче не е толкова малък, колкото Renault Zoo, камо ли Peugeot Ion и неговите връстници. Пипа, това е точно подходящия размер.
Бях изненадан, когато влязох в гаража, за да заредя колата. Беше почти същия размер като седемместния C-max Grand, който е много по-просторен във всички посоки с пет места и дори има огромен багажник с размерите на почти половин маса за пинг понг.
Проверих: дължината на двете коли е 4519 мм срещу. 4445 мм, което е само със седем сантиметра по-късо от Листа, а ширината му е само с 5,8 сантиметра по-малка, но това е прикрито от тялото, което е силно заострено отзад и забито в гърба.
Толкова за колата.
Тъй като имах само една седмица, се опитах да се потопя максимално в ежедневието на електрическите автомобили.
За да изживея всичко, което направи електрическа кола, напълних колата у дома, на паркинга на магазина с бързо зарядно, мълниезарядно, навсякъде, където отидох с кола, дори до центъра на града и накрая взех колата за обиколка за оцеляване за уикенда: рискувах с него из цял Сегед.
Кратко обяснение за зареждане: можете да зареждате колата у дома или дори от безплатно публично бързо зарядно устройство и зарядно устройство за мълния засега.
В зависимост от вида на бързото зарядно устройство, той може да зарежда батерия Leaf за 5-10 часа. Мълниезарядното устройство зарежда батерията само до 80%, но го прави за 30 минути. След това продължава да работи като нормално бързо зарядно устройство за защита на батерията.
Бързо разбрах, че мога да зареждам колата само през нощта у дома, защото ако дори по-голям потребител стартира, като пералня, прекъсването на електрозахранването му е приключило. (За съжаление фризерът, пералнята, сушилнята, котелът, соларният панел и други са в същата верига като изхода в гаража.) Тъй като батерията от 30 kWh може да се зарежда от домашната мрежа за 16-17 часа, това изисква сериозно организация при спешни случаи.
Една сутрин отидох на паркинга Auchan в Будаерс, за да го похарча, за да го изпробвам. В осем сутринта само един изоставен хибрид (т.е. работещ както на бензин, така и на електричество) Opel Ampera висеше на един от магазините, аз стоях до него. С полуразредена ос за един час, бързото зарядно устройство добави много скромни 22 километра.
Тъй като правех едно и също нещо вечер и ми беше много скучно да чакам, реших да продължа да зареждам колата вечер, така или иначе ще имам тричасова среща тук. Казват, че това ще доведе до достатъчно зареждане за 66 километра. (Auchan има бързи зарядни устройства с по-малък капацитет.)
В четири следобед нямаше повече място на трите оперативни зарядни устройства.
От една страна, Opel Ampera все още беше там сутринта, изчезна едва след шест вечерта, след като собственикът й вероятно се беше върнал от работа.
Нашите опели можеха да станат половин час сутринта, да откарат пет милиона автомобила си до паркинга Auchan, за да може да зарежда огромната батерия от 7,2 kWh безплатно, докато работи. Бихте могли да заредите напълно тази батерия у дома с най-скъпата дневна електрическа енергия, като се вземе предвид загубата на заряд, за много трудни 337 форинта. Дори да беше напълно празен, когато се изправи.
Имаше и Nissan Leaf, който стоеше там три часа по-късно. Собственикът му или изваял лошо и не можел да се прибере в провинцията заради празната батерия, така че трябвало да се скита в търговския център в продължение на три часа по време на зареждане или собственик, живеещ в района, който можел да се прибере вкъщи и да се върне в Можете да таксувате 422 форинта електричество безплатно в купената от вас кола за девет милиона. (Предполагам, че никой не купува електрическа кола, която няма възможност да я зарежда у дома. Ако тя съществува, не й завиждам, ежедневната ви програма може да бъде да намерите безплатно зарядно устройство.)