Презентация на двигателя на Tesla Model 3
С Модел 3 Тесла избра електрически двигател с постоянен магнит, а не асинхронен двигател, предпочитан от производителя в предишните му модели. По този начин Тесла показва, че няма абсолютна истина по отношение на типа двигател. Истински по форма, калифорнийският производител въведе нови технологии, способни да му дадат определено предимство пред конкуренцията, независимо дали по отношение на производителност или автономност.
На разположение са два двигателя
Tesla Model 3 се предлага в 2 версии:
- задвижване (един двигател отзад) - Стандартна версия
- задвижване на всички колела (един двигател отпред и един двигател отзад) - Дългосрочна версия и версия за изпълнение
Отзад: мотор с постоянен магнит
Какъвто и модел да изберете, Model 3 е оборудван с двигател с постоянен магнит отзад. Този двигател е истинска промяна за американския производител, който досега използваше асинхронни двигатели за своите автомобили (първо поколение Roadster, Model S, Model X).
Изборът на двигател с постоянен магнит е продиктуван от императивите на автономността и размера. Всъщност двигателят с постоянен магнит обикновено има по-добро представяне от асинхронния двигател и преди всичко той е по-компактен, което е неоспоримо предимство за Model 3.
Постоянните магнити в двигателя на Тесла обаче имат няколко специални характеристики. На първо място те са имплантирани вътре в ротора, което им позволява да генерират a висок въртящ момент на нежелание. Този принцип на работа позволява да се генерира допълнителен въртящ момент, като същевременно се запазва минимален размер и се ограничава нагряването на ротора.
Този принцип не е нов сам по себе си, тъй като електрическият двигател на Toyota Prius и този на BMW i3 и i8, например, използват подобна техника, със забележимо различно разположение на постоянните магнити, по-специално за BMW i3 (и i8).
Моторът с чисто нежелание обикновено не разполага с постоянни магнити. Специфичната структура (редуване на твърди и празни пространства за ориентиране на магнитното поле) на ротора дава възможност да се генерира въртящ момент.
Несъвместимостта на двойките полюси на статора с двойките полюси на ротора ще създаде въртящ момент на нежелание и ще накара ротора да се движи. Когато полюсите на ротора са подравнени с полюсите на захранването на статора, нежеланието е нула и вече няма движение. Следователно е необходимо да се подаде следващата фаза, за да се генерира въртящ момент и да се продължи движението.
Този тип двигател е труден за управление, тъй като неговият режим на работа предизвиква колебания на въртящия момент (което може да бъде усетено по много негативен начин от пътниците в превозното средство), но и шум. Добавянето на постоянни магнити значително намалява тези две явления.
Разработването на двигатели с променливо съпротивление въпреки това остава предизвикателство и за тази цел високоефективната силова електроника и софтуерът за управление на двигателя са от съществено значение, за да се знае точно положението на ротора и да се контролират колебанията на въртящия момент.
От друга страна, Тесла използва нова техника за своите постоянни магнити: всеки от тях е сегментирани на 4 части и всяка част е изолирана една от друга с помощта на тънък слой лепило. Тази техника значително намалява загубите от вихрови токове.