Превоз на говеда Внимание, живи животни!
Транспортът на животни е непопулярен сред обществеността, но почти всеки иска да яде месо. Придружихме шофьора Патрик Брюлман на деликатната му работа.
от Феликс Якоби
Забраната за нощно шофиране за камиони в Швейцария обикновено също така гарантира, че репортерът на ТРАНСПОРТ може да спи добре, когато е на служба в Конфедерация Швейцария. Но не и днес, защото Патрик Брюлман, подобно на колегите си, има специално разрешение, което му позволява да управлява камиони по всяко време. В неделя вечерта в 9:30 сутринта той оставя Scania R 560 да се загрее, докато има достатъчно налягане върху котела.
Когато се появи идеята за тази история с превозвача на животни от Малтерс близо до Люцерн, в разговора имаше и доклад за алпийското издигане на стадата овце във високите алпийски планини през пролетта. Това би било романтична история от Хайдиленд, с агнета, които пасяха щастливо на буйни зелени пасища, но едва ли би отговаряло на ежедневието на превозвачите на животни. С обичайните хранителни навици, тежки за месо, това се състои от пътя на говедата до кланиците.
ПРИ ПУБЛИЧНО НАЛЯГАНЕ ПРАВИЛАТА СТАНАТ СТРОГЛИ
Статистически погледнато, всеки гражданин на Швейцария консумира около 52 килограма месо годишно, почти половината от свинско месо. Безспорно е, че е имало сериозни оплаквания при някои превози на едър рогат добитък през по-ранните десетилетия, които са били изложени и осъдени от смели активисти за правата на животните. Особено по международните маршрути в продължение на няколко дни, бедните същества понякога трябваше да страдат ужасно, ако се бяха натъкнали на недобросъвестни превозвачи.
През последните години обаче обществеността наблюдава тази тема толкова критично, че едва ли е възможно да се нарушат правилата, които са станали по-строги. Ако Патрик Брюлман паркира натовареното ремарке само за кратко, за да откара моторното превозно средство самостоятелно до следващия клиент в магазина, телефонът обикновено звъни след няколко минути, въпреки че тази процедура е напълно правилна. Условията в кланиците също се проверяват многократно и критично.
Това е по-голяма полза за компанията от Malters, която работи в продължение на повече от осем десетилетия. Вече виждате от чистия и ярко боядисан флот, че превозът на живи животни е проблем за качеството тук. Благодарение на собствената си перална зона и пищно оборудваната работилница в фирмената зала, малкият флот постоянно се поддържа в най-доброто визуално и техническо състояние.
По традиция Патрик няма GPS. 28-годишният мъж върши работата от девет години и познава почти всяка точка за контакт. Ако се добави нов адрес за товарене, диспечерският отдел предоставя точни указания за товарната поръчка. Много ферми са разположени в отдалечени райони на тесни пътеки. Всеки, който не може да разчита на своите умения за маневриране и заден ход, бързо ще бъде загубен.
От Люцерн преминава през Хирцел по магистралата към Чур; първата точка за зареждане е в кантона Гларус. Те са конюшните на голям свиневъд, до когото често се кара и с когото сътрудничеството е добре установено. Вътре кабината на Патрик винаги е идеално чиста и ухаеща; когато се обърне към мръсната си товарна работа, водоустойчивото защитно облекло, като това, използвано от дълбоководните рибари, е готово в кутия за съхранение отстрани. Изгонването на прасетата от оборите им по пътеките и на камиона е тежък физически труд. За краткия си живот животните не са виждали нищо друго освен конюшнята, така че не са запознати с изненадващото вълнение. Независимо от това, дори когато се гледат критично, изглежда, че животните не усещат, че наближават смъртта, дори по-късно в кланицата, по-скоро нощното смущение им изглежда досадно.
Конструкцията на ремаркето идва от производителя на превозни средства Menke-Janzen от Werlte в Emsland. Бордовата платформа на камиона има хидравлично повдигащ се товарен под, ремаркето има две от тях. Това създава до пет нива на зареждане. В допълнение към задните врати има и странични капаци за товарене, опция за зареждане от моторното превозно средство до ремаркето и вградени преградни стени. Въпреки използването на алуминий, камионът със своята усъвършенствана технология има собствено тегло около 22 тона.
МЕКИ СТИЛ НА ШОФИРАНЕ Е ЧАСТ ОТ НЕЖЕЛИЯТ ТРАНСПОРТ НА ЖИВОТНИТЕ
Въпреки че пролетната нощ отново е неочаквано студена, Патрик отново започва да се поти. Тези животни изглеждат особено упорита порода. Те не са склонни да напускат конюшните си. След натоварване, маневрирането назад от тесния черен път става сложно; система за осветление с много наводнения, състояща се от LED фарове, която ярко осветява задната част, помага.
Сега тя отива в кланица в Сурзее, с късмет Патрик преминава през северния байпас на Цюрих точно навреме, преди да настъпи почти всяка сутрин задръстване. Въпреки гъстото блъскане по магистралата, животните трябва да се транспортират възможно най-внимателно, добрите шофьори на говеда имат особено мек стил на каране. Патрик обича да шофира, дори като малко момче е бил навън в семейния камион на всеки свободен час. Обучи се и за механик на камиони.
Любовта му към работата се изразява и във факта, че той е ремонтирал кабината на Scania по доста изтънчен начин според собствените си идеи. Благодарение на демонтираните долни конзоли и по този начин по-ниски седалки имаше място за горно легло, което беше разширено с един метър и което беше проектирано от самия Патрик. В довършителя на кабината BJ Polstring в Падборг, Дания, той имаше перфектен интериор след собствената си подготвителна работа. Това включва и осветление, с което можете да превключвате през целия цветен спектър.
След като почистим превозното средство отново, моторното превозно средство ни отвежда до близката ферма, където още 30 прасета чакат да бъдат транспортирани до Sursee. Накрая, след добри дванадесет часа, той идва в домашния двор, където баща му Кърт го поздравява. Следващото задание се решава следобед, може да бъде овце до пазара за говеда, телета или говеда. Но първо Патрик си спечели почивката. Между другото, той не е вегетарианец .