Превишава ли специалният режим на SNCF?
Влакът е по-специално конкуренция от нискотарифни компании. (Снимка Ерик Пиърмонт. AFP)
В четвъртък сутринта, по същото време, журналист от Европа 1 и Филип Мартинес си противоречаха по линия. Детокс рефер.
ПРОПАГАНДА. Еманюел Макрон беше обещал по време на кампанията и след това обяви това лято на служителите на SNCF: възнамерява да сложи край на специалните пенсионни схеми за железопътните работници. Интервю с президента, което се появи в юлския брой на вътрешния вестник на железопътната компания, се появи отново, възобновявайки стария дебат (и неговите приближения) за разходите за пенсиониране на железопътните работници.
Във въпросното интервю, предадено от Льо Монд, Еманюел Макрон, използвайки условията на предизборната си програма, заяви, че иска да премине „към единна схема, при която еврото допринася за същите права“ и подчертава цената на специалното железопътен режим: „Да бъдем ясни. Ако не поправим това, децата ви ще платят. " Въз основа на тези изявления журналистът на Europe 1 Axel de Tarlé припомни в четвъртък, 7 септември сутринта, че този режим струва всяка година „3,5 милиарда за държавата“.
Приблизително по същото време, сутринта на публичния сенат, Филип Мартинес, генерален секретар на CGT, от своя страна каза точно обратното: пенсионният план на SNCF ще бъде „самофинансиран от железопътните работници“ или дори „излишък ".
ДЕЗИНТОКС. „Привилегиите“ на железничарите струват 3,5 милиарда. или нула? Що се отнася до цената на схемата за публичните власти, цифрите очевидно доказват правото на журналиста от Европа 1. Държавата внася 3,253 милиарда за пенсионната схема на SNCF, според Закона за финанси за 2017 г. - доста стабилен пакет през последните години, което представлява повече от половината от разходите на държавата, за да позволи функционирането на специални режими. Повече от 61% от услугите, плащани на персонала на SNCF, идват от държавни субсидии. Средно за специални схеми този дял се увеличава до 68% и 75% за пенсионерите в обществените служби.