Премиера на ILA Success за разпадащия се модел A400M - Handelsblatt
Моите новини
След две неуспешни участия на панаири на самолети, военният транспортер A400M празнува безупречна премиера в ILA в Берлин. Успехът на модела за разбивка е от съществено значение за производителя Airbus Military.
09/11/2012 | Актуализация: 09.11.2012 г. - 15:51 ч. | от Лукас Бей
Берлин „Той лети“, с тези думи на облекчение, военният началник на Airbus Доминго Урена-Расо откри пресконференцията си. Преди това, точно в 12:33, пет минути преди времето, обявено в полетния план, военният транспортер A400M излетя в синьото небе на Берлин под силния рев на своя турбовитлов двигател. На балкона на палата EADS отговорниците в Airbus Military трябваше да си въздъхнат с облекчение. Този път търговският полет на военния транспортер трябва да работи безпроблемно. Защото клиентите стават нервни.
Доставката на военния самолет беше отлагана отново и отново. Премиерата на авиошоуто в Льо Бурже беше катастрофа. Поради проблеми с двигателя демонстрационните полети трябваше да бъдат отменени след първия ден.
Политически взривоопасна структура на акционерите на EADS
Европейска аеронавигационна отбранително-космическа компания
EADS, със своята дъщерна компания за производство на самолети Airbus, е доминиращата аерокосмическа група в Европа. Изброената акционерна корпорация „Европейска аеронавигационна отбрана и космическа компания“ (EADS) включва най-важните доставчици на авиационни технологии в Германия, Франция и Испания. Групата е създадена през юли 2000 г. след продължително преместване на въжета за местоположения и производствени дялове.
Френската страна
Според договора за акционери, договорен през 2007 г., френската държава може да притежава само 15 процента от акциите на EADS. Заедно с медийната група Lagardère той притежава 22,45 процента от акциите на EADS, като акциите са пакетирани в компанията Sogeade. Ръководителят на медийната група Arnaud Lagardère иска да продаде своите 7,5% от акциите в средносрочен план, но издига претенцията си на шефската позиция в борда на директорите на групата, която ще се освободи в средата на 2012 г.
Немската страна
Германската страна също има 22,45 процента дял в EADS. Досега DaimlerChrysler държеше 15 процента, а консорциум от федерални провинции, частни и публични банки 7,5 процента. След договорения компромис обаче DaimlerChrysler запазва 22,5% от правата на глас и по този начин остава най-големият единичен акционер на EADS с права на глас. Държавната банка KfW ще поеме 7,5% от акциите на EADS, така че делът на Daimler ще бъде намален до 7,5%.
Испанската страна
Испанският държавен холдинг SEPI държи още 4% от EADS, докато останалата част от 49,6% дял е в свободно плаващ капитал.
Пактът на акционерите
При основаването на EADS германските, френските и испанските главни собственици се споразумяха за договор („Договорно партньорство“) за осигуряване на компанията срещу враждебни опити за поглъщане и за поддържане на юздите на авиационната и космическата компания.
Центровете на властта
EADS има седалище в Амстердам, докато Париж и Мюнхен са двата основни центъра на Групата. Седалището и седалището на дъщерното дружество на EADS Airbus се намират в Тулуза, Франция. Хамбург от своя страна е седалището на германската дъщерна компания Airbus, която отговаря за германските заводи.
Теми на статията
Следващата лоша новина последва във Фарнборо, Великобритания: Тъй като в турбовитловия двигател бяха открити метални чипове, стартът трябваше да бъде отменен напълно. "Не е сериозен проблем", заяви говорителят на Airbus Military Хавиер Перес-Гера. Но такъв, който отново доведе до закъснения. Airbus вече изостава по график с четири години.
ILA привлича изложители от цял свят
Скорошното забавяне е сравнително малко. Установените проблеми вече са поставени под контрол. Дъщерното дружество на EADS обяви в петък в Мадрид, че клиентът му за стартиране Франция вероятно ще получи копието си през второто тримесечие на 2013 г. вместо през първото тримесечие. През следващата година четири от машините трябва да бъдат доставени по план, а останалата част от графика за следващите години трябва да остане на място.
Това са най-продаваните от Airbus
Фактът, че военният авиатор се появява гладко в ILA, е почти екзистенциален за Airbus Military. Разходите за програмата сега са около 25 милиарда евро, с една четвърт повече от изчислените по-рано. Поради допълнителните разходи в милиарди, проектът междувременно беше дори на ръба.
Наскоро многократно се вдигаха гласове, че федералното правителство може да намали разходите си за военния транспортер. Шефът на EADS Томас Ендърс влезе в офанзива вчера и дори заплаши да се оттегли от строителството на военни самолети. Но тази заплаха не бива да бъде повече от барабанене, защото Airbus също е наясно с положителните перспективи в тази област.
Силни + слаби страни EADS
Сила 1: Пазарите на EADS са трудни за разбиване
Сила 2: Най-голямата книга за поръчки в света
Сила 3: A320 се счита за животозастраховане
Слабост 1: Висока зависимост от Европа
Слабост 2: Нарастващо държавно влияние
Слабост 3: Въздушният гигант A380 е проблемното дете
Airbus Military очаква доходоносни поръчки през следващите няколко години, особено в Близкия изток и Индия. Балтийските държави вече са изразили своя интерес. 174 продадени A400M вече са планирани. След тридесет години Airbus планира да продаде 800 бройки и пазарен дял от 33% в дивизията за тежки транспортни самолети. Това би означавало, че дивизията все още ще изостава от своите конкуренти Boeing и Lockheed Martin. Говорител на Airbus казва, че няма вероятност да се сключват нови договори в ILA. Но през следващата година могат да се очакват нови поръчки. Тогава използването на вътрешния пазар трябва да се използва като рекламен аргумент за експортните пазари.