"Преместване", "почистване" или "подмяна" на дизелови филтри за твърди частици ...
Какво ново?
Собствениците на превозни средства с дизелови двигатели се сблъскват отново и отново с тези условия. Не на последно място, най-новите доклади за емисиите и проблемите с дизеловите превозни средства многократно водят до несигурност, когато се използват думи като "изгони", "почисти" или "замени".
Причината за използването на тези термини е обяснена накратко тук.
Дизеловият филтър за твърди частици филтрира отработените газове. Човек може да си представи това по много опростен начин като кафе машина. Точно както утайката от кафе се забива във филтъра, саждите се забиват и във филтъра за частици. След известно време обаче, в зависимост от пробега и стила на шофиране, този филтър може да се запуши. Използването на един и същ филтър в кафе машина всеки ден би имало същия ефект.
Какво означава "изчистване на DPF" ?
За разлика от кафемашината, филтърът за частици може да бъде "изчистен"; това също се нарича "регенерация" на филтъра. Това изисква повишена мощност в автомобила, за да изгори саждите във филтъра. Обикновено е достатъчно кратко шофиране по магистрала от около 15-30 минути. С увеличена мощност се генерира температура от около 600 градуса, за да направи филтъра за частици „свободен“. Така саждите са изгорени. Ако шофирате твърде дълго или твърде често с дизел само на много малки разстояния и това с бавна скорост, филтърът може да се задръсти.
Свободното движение може да се разбере като противоотрова.
Какво трябва да се постигне?
Филтърът за частици трябва да се почисти, като се отвори или изгори. Защото, ако е твърде запушен, това може да доведе до загуба на производителност и дори до спиране на превозното средство. Освен това смяната (подмяната на филтъра), разбира се, също трябва да бъде предотвратена. Смяната на филтъра за частици обикновено е много скъпа и следователно трябва да се избягва, когато е възможно.
Какво трябва да се има предвид на практика?
Ако работата на дизеловия двигател е намалена без никакви признаци на други дефекти, честа причина е запушен филтър за частици. Ако трябва да се използва така нареченото "почистване", натрупаните във филтъра сажди изгарят до пепел, тогава трябва да се спазват следните точки. Постоянна скорост от около 120 км/ч за период от мин. 15-30 минути.
Но... изгарянето никога не е завършено, остатъците остават във филтъра, в този случай пепел. Отложените сажди се превръщат в пепел, когато превозното средство се освободи и това остава във филтъра. В резултат, въпреки процесите на регенерация, в даден момент се достига критична точка и филтърът все още е запушен. (За автомобили обикновено между 120 и 150 хиляди KM)
Сега само много скъпа подмяна или почистване на филтъра от специализирана работилница ще помогне.
Какво означава „размяна“
Смяната (смяната) на дизеловия филтър за твърди частици е много скъп въпрос, който често е в 4-цифрения диапазон. Ако филтърът е запушен, производителите често препоръчват да го замените с оригинален нов филтър.
Алтернативата на подмяната е: "почистване"
От няколко години съществува ефективно и рентабилно решение, това е Почистване вместо подмяна.
Когато почиствате дизелови филтри за твърди частици (DPF), в системата за почистване се симулира процесът на „изчистване“ (регенерация) и саждите се изгарят до пепел.
Но дъното е, че пепелта, получена по време на горенето, се отстранява напълно от филтъра при по-нататъшен процес на почистване. По този начин, след процеса на почистване, клиентът получава почти нов филтър обратно.
Всеки запушен и не дефектен филтър може да бъде почистен.
Разходите за почистване са около ¼ от разходите за закупуване на нов филтър.
Хубавото в края ...филтър може да се почисти няколко пъти, без да губи качеството си.