Преглед на Peugeot Partner 1
Още веднъж ви приветствам, потребители на този ресурс. В този преглед бих искал да ви разкажа за използването на толкова интересна малка кола като Peugeot Partner Origin. Всъщност моите истории разказват за следващия пресечен път на Вазовод и преминаването му към редиците на собствениците на чужди автомобили. В предишни рецензии http://avtomarket.ru/opinions/VAZ/2110/31099/ и http://avtomarket.ru/opinions/commercial/Hyundai/Porter/31103/, ми беше казано за собствеността на моя последен (на момента) вътрешна кола и първата, макар и търговска, кола с чуждестранно производство. А също и за „трудностите“ и „отстраняването на мозъка“, с които бившият собственик на произведени в страната автомобили с вече укрепената психика и принципите на собствеността на автомобила трябваше да се сблъска при преминаване към използване на чужди автомобили. Относно запознаване с понятия като „сервизна книжка“, „цени от оторизиран дилър“, „съществуват“ и др. )))
Като цяло, след продажбата на Пуголовка, той беше закупен в същия шоурум на магистрала Дмитровское, където беше доставен, Peugeot Partner Origin 2007 г. нататък. с пробег от 167 000 км. Преди мен колата беше собственост на някаква компания, имаше сервизна книжка с наскоро преминат ТО от оторизиран дилър на Peugeot с име, същото като емблемата на точно тази кола. На цената ми струваше + 30 тона. до Портър. Тези. Предадох моя Портър на този салон, доплатих 30 тр. и веднага наляво на Партньора. По време около час и половина.
И така ... тогава двигателят. Е, двигателят в тази кола може дори да не се обсъжда. Всичко, което има, е всичко от него. Нито повече, нито по - малко. За мен е от мотопед. По своя размер. Видях като ангренажен ремък, стана ми смешно))) От верижния трион, сякаш от някакъв вид. Понякога по-впечатляващ колан се поставя на помощни единици. Тъй като пътувам много и не винаги в града, за собствено спокойствие си купих комплект клапани, уплътнение за глава, валяк, колан и помпа. Слагам всичко в чанта и го слагам в ниша под краката на пътниците. Все още се побират теглещ кабел, мултистестер и някои дребни неща. След като разгледа състоянието на колана на колата си (между другото, много удобен достъп, двигателят е безобразно прост и надежден, не отегчава дори по време на преграда, а ръкавите просто се сменят с бутала и всичко, като на трактор ), след като потърка профилния форум, стигна до заключението, че все още няма нищо изкачване там, възелът е много надежден, има единични случаи на счупване. Освен това, за да премахна останалите съмнения, се обадих в сервизния център на дилъра (вече бях разбрал от Портър, че разполагат с информация за този или онзи ремонт) и попитах какво е направено при последното ТО и кога реално се е променил комплектът за синхронизация. На което получих отговор, че коланът е сменен на 157 000 км ... заедно с клапаните))) Не стигнах до следващата смяна от 3000 км. Тези. на колата ми имаше само един от изолираните случаи на счупване. Те отговориха също, че тяхната услуга е много качествена, всички компоненти са оригинални, двигателят е играчка, а не изискан и че Партньорите постоянно идват при тях, след като са разменили 300 000 км. Затова дори не трябва да се притеснявате, а да смените следващия набор за 225 000 км. Всъщност по това време вече бях изминал около 10 000 км от датата на покупката. Консумация на масло, отлагания на въглерод върху свещи, всякакви задимявания и други глупости от страна на двигателя не бяха забелязани, така че някак си не се занимавах твърде много с него. Нещо повече, комплектът лежеше в колата, ако това беше. Инструментът на тази кола е необходим до минимум, дори при такъв ремонт. На двигателя 1.4 дори клапаните се регулират от кобилицата, както на резбата на Москвич от 1975 г.))) Е, или на трактор Беларус ... също има същата система. Също така, за удобна работа, BC Multitronics беше закупен и вграден в панела вместо стандартния часовник (вижте снимката). Много удобно. Показва грешки и куп друга необходима и ненужна информация. По-специално, това ми се отплати почти веднага, тъй като грешката P0420 постоянно светеше. Това говори за смъртта на катализатора, за неговата ниска ефективност. Грешката след изхвърлянето се е запалила след около 150 км, при скорост, разходът изобщо не е бил отразен. Освен това на предишните собственици явно им е било лошо и те не са измислили нищо друго как да изберат светодиода, отговорен за лампата MIL на таблото. Но при стартиране на автомобил освен крушка се предоставят и звукови предупреждения. Много удобна функция. Ако нещо не е много важно, то издава звуков сигнал веднъж, ако нещо е по-важно, спирачката е изтекла или колелото е паднало, издава три пъти. Като цяло французите имат всичко за клиента. Но електрически прозорци, ABS и други екстри за вашите пари. Освен това, ако искате сами да инсталирате такива неща, ще трябва да опитате, тъй като машината вече е с CAN шина и всички манипулации трябва да бъдат регистрирани със специална програма. Като цяло французите много предпазват електрониката си от външни смущения. На много автомобили при премахване на катализатора е достатъчно да поставите специален дистанционер на втория кислороден сензор и колата дори няма да реагира на него. При Peugeot не работи така, той има свой собствен ясно изписан алгоритъм за наблюдение на CO, който при най-малкото отклонение от нормата веднага започва да сигнализира за това. И по някакъв начин тези автомобили не бяха проблясвани по някаква причина под Евро 2. Специалистите казаха, че французите са се погрижили за това, в тези автомобили не е наливан друг софтуер, освен лицензиран. За да бъда честен, това всъщност не ме притесни. Току-що нокаутирах катализатора и периодично, в зависимост от настроението си, нулирах грешката за неефективността на катализатора. Това не се отрази на работата на автомобила в една или друга посока. Но реакцията на дросела на автомобила се е увеличила значително. Ако по-рано трябваше да наваксам потока от светофара към светофара, сега вече бях непоколебим в него, не повече. Консумацията за такава кола е просто страхотна. В Москва със задръствания той не се е издигнал над 9 л/100 км, маршрут 7 - 7,5 л/100 км 95 бензин. Крейсерска скорост по магистралата е 110 км/ч. Той не се нуждае от повече. Аероударът от камиони се чувства добре, след 110 км/ч вече жужи и управлението става малко напрегнато. Няма оплаквания за управление, колата стои перфектно на пътя. И вие можете да се преобърнете в завои и в коловоза перфектно, като цяло, където шофирате, там отива. Е, скоростта му изобщо не се състезава в купе с твърдо окачване с къс ход.