Преглед на обновения Nissan Terrano 2016
Ценовият щепсел е както следва: в базата 143-конски джип с автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела струва от 1 087 000 рубли, в горната част - от 1 152 000 рубли. Per Дъстър със същите инструменти те искат 915 990 рубли, но той няма отопляеми седалки в базата данни, на втория ред има задна част на дивана и минус три въздушни възглавници - няма въздушна възглавница за пътници и странични завеси . Е, и дизайнът, разбира се, е така, че търговците на Nissan да си припомнят думата. И не надничайте във фотографията - външно Терано преди и след рестайлинг изобщо не се различава.
Сребърни релси на покрива като полова характеристика на истински кросоувър. Доказано е неведнъж: сребърната боя върху тях е здрава и те самите ще устоят на почти всяко натоварване.
Когато видях тези силни мустаци, се засмях на глас: нарисуван ли е такъв локатор в наши дни? Но след като изминах няколкостотин километра от Москва, разбрах, че това е полезно нещо: радиото се чува перфектно. И като се има предвид, че много потенциални купувачи на Терано от провинциите са задължителни!
Изглежда, че изглежда като напълно несериозен размер на огледалото. Е, какво ще видите в такъв!? Но не, те имат добра видимост на пътя. И всичко би било наред, но удобството за персонализиране. Въпреки това, повече за това по-долу.
С рестайлинга, предишният 2,0-литров двигател стана с 8 "коня" по-силен благодарение на променливата система за синхронизация на клапаните и увеличения коефициент на компресия. Сега той произвежда 143 сили и 195 Nm тяга. Между другото, вместо предишния 1.6-литров агрегат, Terrano вече е оборудван с нов 1.6 с мощност 114 к.с., чието сглобяване е установено в Толиати.
Навсякъде трябва да има баланс. Амортисьорите, поддържащи качулката на държавния служител, са мазен плюс. Но местоположението на гърлото за пълнене. Кой го е проектирал? Чистачка !? Накратко, минус. Толкова за баланса.
Всъдеходът е всъдеход, а геометрията на Terrano е в ред, за което нисък наклон към правилните брони с наклонено дъно и 210 мм под кила (в основата на всички Terrano има стоманен картер). Но, както се казва, можете да счупите глупак и кардан: обърнете внимание на подложката на задната броня - някои от вашите колеги вече са я тествали за здравина. Terrano обаче се справя добре с офроуд. Е, и „количката“ на Логан може спокойно да пее серенади: пътуването е отлично, ходовете са гигантски, консумацията на енергия е прекрасна. И че ролките са страхотни, тогава извинете: манипулацията по асфалт винаги е била противовес на комфорта на селски път.
Най-добрите алуминиеви джанти в 16-ия радиус, гуми 215/65. В базата данни всичко е едно и също, само че вместо кастинг - щамповане.
В горните две нива на оборудване стандартното оборудване включва сензори за паркиране, но няма четири сензора, както обикновено се случва, а само три. Както показа практиката, в повечето случаи те са достатъчни за очите. Отгоре на Terrano поставете камера за обратно виждане.
Джобовете на вратите са много малки, дори половин литър бутилка вода трудно може да се побере в тях. В скъпите версии има хубава на вид вложка от плат над подлакътника.
Предните електрически стъкла с автоматичен режим, отзад, такава прищявка не важи. Нищо и благодаря за това, понякога няма да намерите такава премия в премията, но тук е "ниската цена"!
Предните седалки са семпли на външен вид, дори в топ версията с кожена тапицерия. Но не съдете по дрехи: с минимални настройки е удобно да седите в такива. Да, възглавницата не можеше да бъде толкова откровено плоска, а страничните опори на гърба можеха да държат ездача по-добре. Но повярвайте ми, те далеч не са най-лошите места, дори по стандартите на по-скъпите джипове. За разлика от Duster, тук в базата данни има регулиране на височината на седалката на водача.
Централният подлакътник не е нито в топ оборудването, нито в списъка с допълнителни опции - законите на жанра, уви. Клиентът трябва да се чувства добре, но не трябва да забравя, че това е евтин. С рестайлинг, Terrano има допълнителен контакт на централния тунел.
Помните ли добрите огледала? И ето мехлемът за вашия мед. Интересно е какво са използвали интериорните дизайнери, когато са търсили място за джойстика на електрическото задвижване?
Както се казва, старият кон няма да развали браздата? Точно! Старата DP2 хидромеханика е видяла много през целия си живот, така че се е подвизавала до Terrano на стари години. Защо е толкова зле!? Е, да, има само четири стъпки, но устройството след скорошно надграждане стана адски надеждно, но това не е ли най-важното за целевата аудитория? Така че не shpynyat стария заяд, въпреки че е муден, той се спъва периодично, но знае добре бизнеса си. Между другото, предавателните числа на първите два етапа са преконфигурирани за офроуд условия, а в ръчен режим те не превключват нито преди, нито след изключването.
„Чистачките на предното стъкло“ нямат единичен режим на работа, само прекъсващ такъв с променлива честота и два постоянни. В края на превключвателя има един бутон за управление за най-простия бордов компютър. След рестайлинг звуковият сигнал на Duster се премести от левия превключвател на кормилната колона там, където трябва да бъде - към волана. В Terrano зумерът остава на същото място. Е, не всичко е по-добре за него!
Японците наричат това „новата конзола“. Трябваше да търся разлики от старата с лупа. Но аз го намерих! Момчетата направиха клавиша на аварийната банда и ключовете за централно заключване и ги доведоха до същия знаменател. Ей там, в алианса, може би единицата за контрол на климата би била по-добре поставена по-удобно.
Малкият 5-инчов дисплей е всичко, което Nissan Connect предлага за Terrano. Поради ниското разположение на мултимедийния блок, трябва непрекъснато да се разсейвате от пътя дори за най-простите манипулации. В горната част има навигация, но е неудобно да се използва по същите причини. Кой би си помислил, че аудио система в евтина кола ще играе толкова страхотно! Шегите настрана, има само четири динамики, но те играят адски добре.
Техниците на Nissan казват, че трансмисията на всички колела на Terrano е най-близка до Qashqai по отношение на хардуера. Но все пак тя има свои собствени настройки на контролния блок. В режим Lock се блокира не само съединителят между осите, но и алгоритмите на спирачките и двигателя са преконфигурирани. Системата за стабилизация не е напълно деактивирана и при скорости над 65 км/ч ESP автоматично се връща в пълна бойна готовност. Преработеният Terrano получи бутон за еко режим. Теоретично, ако го натиснете, бордовата електроника на SUV ще започне интензивно да пести гориво. Всъщност тези икономии могат да се отдадат на статистическата грешка.
Удобните рафтове са страхотни! Не мога да си представя защо все още няма такива коли на всяка кола!? В края на краищата нишата пред пътника дори не попречи на инсталирането на „въздушна възглавница“ отдясно, която между другото е в основната версия на Terrano. Да, Дъстър, в основата!
Напълно плосък диван, оптимален комфорт и много място за коляно - това е всичко, което трябва да знаете за втория ред на Terrano. Има само един задник: злощастното местоположение на бутона за електрическото стъкло. Пътникът от време на време случайно го докосва с лакът.
Багажникът е като багажник, обичайните 475 литра пространство, казвате, и ще сгрешите! Погледнете отблизо - сега вместо ужасна завеса, която се провисна като опънати колене върху спортни панталони, има твърд рафт с легнал сегмент. При сгънат диван обемът на багажника се увеличава до 1636 литра. Жалко, облегалката образува стъпало при сгъване. Под земята има резервна гума в пълен размер.
От вътрешната страна капакът на багажника е само частично покрит с пластмаса, но панелът покрива всички технологични дупки, така че няма шанс да се изрежете над ръба.