Преглед на KIA Rio Sedan 1
Година, пробег: 2012 г., 42.000 км
Скоростна кутия, задвижване: изд., отпред
Двигател: 1.6 бензин
Комплект: средата +
Тяло: седан, 4 врати.
През май 2012 г. той стана горд собственик на Kia Rio New. Първите впечатления са яркият и модерен дизайн, ненадминатите форми и линии на каросерията, когато стартирате стрелките се движат като при скъпите модели на най-добрата автомобилна индустрия. Плавна и тиха работа на двигателя, багажникът за този клас е много голям - 500 литра.
Сега да преминем към практиката:
Двигател: работата е тиха, плавна, 123 коня са достатъчни за автомобил от този клас, но не съм много доволен от разхода при завършване на автоматичната скоростна кутия. Ако се движите плавно, контролирайки крака си върху педала на газта, тогава със смесен режим на шофиране можете спокойно да инвестирате (когато използвате климатик) 8-8,5 л/100 км, докато шофирате 90-110 км/ч. Веднага щом започнете да бързате по магистралата 130 км/ч или активно да натискате педала за газ, разходът веднага се повишава до 10-11 л/100 км, същото се наблюдава и при шофиране в града (задръствания). Но този разход може да бъде отнесен към категорията на старата автоматична скоростна кутия.
Кормилно управление: много рязко и това е добре за града, но не както на магистралата - поклатихте се малко и веднага можете да се озовете в канавка. Също така, кормилната колона не се регулира за обхват, съжалявам, само по височина (нагоре, надолу).
Окачване: УЖАС - изглежда, че човекът, който го е изобретил, или е бил много ядосан на света, или не го е тествал. Окачването е с много кратко пътуване - малък наплив или неравности и веднага усещате всички неравности на пътното платно върху себе си и зъбите си. Много трудно за нашите пътища. Както разбирам, ако окачването е твърдо, тогава трябва да има отлична управляемост на колата - но това не е за KIA RIO New - тъй като при шофиране със 110 км/ч и качване на „пералнята” - колата трябва бъдете „уловени“ - скача в различни посоки. На 9000 км забелязах, че задната част на колата хвърля - вероятно амортисьорът приключи, помислих и реших да ги проверя в сервиза на KIA. След проверка се оказа, че предните амортисьори работят на 70%, а един от задните амортисьори работи по-малко от 50% - кандидатстваха за гаранция - проблемът беше решен за три месеца. След това те предписаха втора диагноза и казаха, че при шофиране (вижте новите технологии от разработчиците на концерна KIA) амортисьорът започва да работи по-добре и производителността им е 64%, така че няма причина да ги сменяте. Конвергенцията-конвергенция, както показва практиката, "се губи при всяка маркировка от 5000-7000 км пробег - както обясняват в услугата - такива са нашите пътища.
Интериорът е приятен, красив и много модерен. Пластмасата е здрава и става музикална с течение на времето - вече на 40 000 км. започна да скърца и да чука, особено по време на първите студове. Задният пластмасов рафт под стъкло, както показа практиката, живее собствения си живот - той изведнъж (особено когато се качи на "пералнята") започва да трака, след което спира отново. Шофьорската врата, тъй като често се отваря, също вече скърца. Не поставяйте нищо тежко в багажника - много крехък картон, отделящ резервното колело от багажното отделение (през лятото носех три дини, едната беше 11 кг и ми счупи картон).