Преглед на Jaguar F-Type Coupe 2020 - VoxBiz
"Новият" F-Type не е претърпял радикални промени, като е "опресняване" на сегашното поколение, което се появи през 2012 г. Джулиан Томпсън, дизайнерски директор на сегашното поколение, който си сътрудничи с Иън Калъм за дизайн Първият F-Type се приближи до стратегията за поддържане и развитие на приятния външен вид на автомобила: същите страхотни пропорции и преден стил, подобен на този на I-Pace.
В купето арматурното табло е цифрово, заимствано от I-Pace, но използва софтуер, специално проектиран за F-Type. Приборът може да бъде конфигуриран по ваш вкус, с централно монтиран тахометър, около който са монтирани два дисплея.
Най-важната новина е, че двигателят V6 е премахнат от офертата, поради неговата производителност, която не е достатъчно висока в сравнение с тази на 4-цилиндровия двигател с турбокомпресор. Така между 2-литровия двигател P300 в 4 цилиндъра и върха на гамата R с задвижване на всички колела и 567 к.с. ще бъде позициониран нов V8 двигател с механичен компресор, който развива 444 к.с., има опция за задвижване на всички колела или отзад.
Цената на P300 започва от 64 000 евро за купе версията и 70 000 евро за кабрио версията. За справка, моделът A110 от Alpine струва около 60 000 евро във варианта на оборудването Legende, точно както моделът Cayman T от Porsche; цената на новия F-Type P450 V8 започва от около 83000 евро във версията на купето, а версията R струва около 115000 евро.
Какво се е променило в P300?
Почти нищо. За платената сума ще получите новия облик, новата технология в кабината (съвместимост с Apple CarPlay и новата апаратура) и това е всичко ... Подобрение в качеството на материалите в кабината би било добре дошло, както и по-ниска цена - e трудно е да се създаде атрактивен P300 за по-малко от 71 000 евро. Моделите от First Edition струват почти 83 000 евро.
F-Type обаче си остава страхотна спортна кола. Изненадващо, 4-цилиндровият двигател е достатъчно мощен, като е подходящ за F-Type (който не е много лек автомобил). Докато при високи обороти двигателят не ви включва, той е достатъчно силен и достатъчно гъвкав, като е доста убедителен дори при 2000 оборота в минута.
Само добри новини, но най-забележителното е, че 4-цилиндровият двигател премахва тежестта от задния мост в сравнение с V8 двигателя. P300 е много по-опростен от по-мощните варианти на F-Type, с пасивни амортисьори, отворен механичен диференциал (F8-типовете с V8 имат електронни диференциали), по-малки колела и стабилизиращи щанги.
Но всичко това води до приятно шофиране, което също може да бъде достъпно. Окачването се регулира съответно: достатъчно гъвкаво за градски пътища, но достатъчно твърдо за спортно шофиране. Колата никога не създава впечатление, че губи контрол поради теглото, ситуация, която се случва например при Alpine A110.
Кормилното управление е с линейно поведение, с подходящо тегло, което ви помага да станете по-добър шофьор. Имаме режими на шофиране, разбира се, но при P300 те имат ефект само върху двигателя и трансмисията - поставяне на автомобила в динамичен режим, смяна на предавките самостоятелно (8-степенната автоматична скоростна кутия не е толкова бърза, колкото тази от Porsche, но не и недостатък) и деактивирането на системата за контрол на стабилността (ESC) ще откриете какво е особеното в тази спортна кола.
Нека поговорим за R
Разликата в производителността и характера между P300 и R е много голяма, много по-голяма от тази между Carrera и Turbo S, когато говорим за 911, например, демонстрирайки потенциала, който двигателят P300 не е достигнал.
Новият R развива 567 к.с. чрез V8 двигателя с механичен компресор, със система за задвижване на всички колела и е с 223 кг по-тежък от P300. Вариантът R има някои промени в шасито, като най-важното се намира в окачването.
Новият R е резултат от уроците, които Jaguar е научил чрез разработването на F-Type SVR и Project 8, впечатляващо бърз спортен автомобил, който замества игривия характер на P300 със силно чувство за сцепление и безопасност.
На мокри пътища тяговата система на R се държи образцово, както и двигателят V8, който ще пуснете в действие въпреки времето. Окачването изглежда по-сложно и заедно с вълнуващото поведение при управление, тези две характеристики придават на R различна личност.
Единствените недостатъци на R са пластмасата отвътре, която се намира и на P300, което изглежда доста евтино, въпреки че R струва два пъти повече и изкуственият звук, излъчен в кабината, когато напредвате в стъпки в динамичен режим.
Jaguar F-Type Coupe: присъда
Говорим за много дискретен фейслифт. Клиентите, които изберат версията R, ще усетят разликата при сравняване на предишния модел с новия, но тези, които изберат P300, няма да забележат никаква разлика, тъй като тя не съществува.
Автомобилът обаче изглежда по-добре от преди, а новата апаратура е добре дошла новост (въпреки че за превключване между режимите на шофиране трябва да положите малко усилия в сравнение с системата Virtual Cockpit на Audi), както и внедряването на Apple CarPlay, опитът при шофиране остава задоволителен.
4-цилиндровият двигател винаги е бил нашият фаворит и си остава такъв. Състезанието предлага по-малки автомобили със средно двигатели, но Jaguar F-Type остава привлекателно превозно средство с много атрактивен външен вид. Вместо това щяхме да оценим, ако 4-цилиндровият двигател имаше по-нисък разход и ако колата имаше по-ниски разходи за покупка.
R остава сериозна алтернатива на Porsche 911 Turbo S, BMW 8 Series или Mercedes AMG GT. Цената му показва, че не са положени усилия за подобряване на качеството на материалите и областта на инструментите, което е разочароващо.
Колата постига целта си, позицията за шофиране е перфектна, но интериорът на поколението 992 на Porsche 911 очевидно превъзхожда по отношение на качеството и атмосферата.