Преглед на Alpina E12
Дълго време мълчах ... Естествено, след напускане на ареста е необходимо по някакъв начин да се посочи тяхното присъствие. Това присъствие трябва да бъде обозначено с пост, а не по друг начин. Но не просто гладуване, а „правилно“ гладуване. Какво е "правилен" пост? Първо, трябва да е на автомобилна тема, тоест намеква, че порталът всъщност е автомобилен. И като следствие, публикацията с котки тук не е много подходяща. Какво следва? Препоръчително е той да не е copy-paste. Опитвам се с цялото си атлетично тяло и девствен ум да спазвам тези две точки, но "експертите" (От думата цокъл) се опитват да маркират публикациите ми с ивици copy-paste, което, струва си да се отбележи, е много лошо за "експертите ". Почти веднага след заключението, утешавайки се с мисълта, че този славен момент, тоест, когато дойде, седнах да напиша този пост. И сега ... на деветия ден от втория месец на 2011 г. публикацията беше готова! Всичко, което исках да ви предам, аз го написах, а това, което не исках да предам, също го написах. Постът ми, разбира се, се оказа не толкова скромен и кратък (Нека напомня, че краткостта е сестра на таланта), като тази на Алексей ... Но той също е достоен да прочете и остави рецензия, за мен това е, обаче, важно:)
Така че E12. Всъщност това беше първата гражданска кола, преминала през ръцете на Алпина. Преди това офисът от славния град Бухлое (хубаво име, нали ?: P) главно обичаше да създава състезателни автомобили, базирани на автомобили BMW. Цялата бъркотия започва през пролетта на 1973 година. Тогава беше пусната първата вариация за настройка на темата E12 и беше наречена Alpina A4. Той е базиран на BMW 520 с карбуратен четирицилиндров двигател. След всички подобрения мощността се увеличи от 115hp/173Nm на 145hp/205Nm. Динамичните характеристики, съответно, също са нараснали, сега колата е прекарала 9,3 секунди, за да ускори до сто, вместо 12,5 секунди в BMW 520. Но, разбира се, подобренията не са ограничени само до двигателя. Автомобилът също така получи нови амортисьори и пружини Billstein с някои модификации на лоста. Между другото, това не беше пълен пакет от подобрения за Alpina A4. Стартов пакет, така да се каже. Имаше и по-изискана версия. И какво беше включено в него? - замяна на 4MKPP с 5MKPP, което направи възможно да се хвърли малко повече време в ускорение до стотици. Сега крайъгълен камък беше преминат за 8,8 секунди, а максималната скорост се увеличи до 214 км/ч. И това е всичко преди 40 години! В допълнение, пълната версия включва нови стабилизиращи щанги, дискови спирачки с четири бутални механизма отпред и отзад, както и увеличени спирачни дискове и апарати.
Но Буркард беше амбициозен човек и въпросът не се ограничаваше само до един модел. Следващото нещо, което попадна под неговата ръка, беше името BMW 520i. Моделът получи индекса Alpina A5. В наличност колата имаше в коня си 130 коня. Преконфигурирането на впръскването и преместването на границата на по-високи обороти позволи да се увеличи мощността до 155 к.с. От първородния автомобил по отношение на динамичните си характеристики не е стигнал много далеч. Ускорението до стотици отне 8,7 секунди, а максималната скорост беше 220 км/ч. Но този модел имаше един коз в ръкава ... Разходът на гориво, който беше с 20% по-малък от A5, който изигра ролята си - петролната криза беше в двора. Мнозина искаха да "стрелят" и в същото време да спестят поне няколко стотинки:) А другата страна на монетата е цената. Alpina A5 струва като ново BMW 528 с кожен салон и автоматик.
Това е 1974 година. BMW мълчи, а г-н Bovensiepen не седи неподвижно. Мислите в главата ми преследват. И ето неговото "какво да се разбуни такова ?!" излива веднага (!) четири чисто нови модела. И така, те караха. Каква е цялата сол? - Г-н Bovensiepen реши да постави под капака карбураторните двигатели с обем съответно 2,8 и 3,0 литра. Всички двигатели бяха оборудвани с ТРИ карбуратора и, в зависимост от настройките, те съответно даваха различни количества мощност. Така 2,8-литровите двигатели произвеждат 230 и 245 к.с., а 3-литровите - 250 и 260 коня. Моделите получиха индекси - B2, B2s, B3 и B4. Разбирате ли вече приблизително какви бяха техническите характеристики? Ускорение 0 - 100 км/ч - съответно 6,9, 6,8, 6,7 и 6,6 секунди. Максималната скорост беше съответно 228, 230, 234 и 238 км/ч. Всички тези автомобили вече бяха маркирани като конкуренти на спортни автомобили, като същото Porsche или Ferrari. И последната модификация, B4, беше много близка до тях и по отношение на цената. Отново въпросът не се ограничаваше само до двигателите. Автомобилът има нови спирачни дискове, по-голям диаметър. Нови шестбутални механизми „отплаваха“ напред. В салона бяха инсталирани нови седалки с развита странична опора. Също така в салона се появи двуцветна „линия“, която по-късно ще се превърне в един от основните атрибути на Alpina. Останалата част от колата повтори напълно своите предшественици.