Предназначение и класификация на рамките; усилия, действащи върху тях
Описание на електрически влакове и електрически локомотиви, разписание на влаковете, снимки
§ 3. Предназначение и класификация на рамките; усилия, действащи върху тях
Рамите на талигите са проектирани да приемат вертикално натоварване от каросерията и да го разпределят между отделните колооси и колела посредством пружинно окачване, възприемане, сумиране на силите на сцепление или спиране, разработени от отделни колооси, и да ги прехвърлят към автоматичен съединител, монтиран на рамката на талигата или рамка на тялото ... Рамката също поема странични сили, когато следва извити участъци от коловоза.
Концентриран вертикален товар се прехвърля върху рамките на талигите от рамката на корпуса през опорите на основния корпус (вж. § 19), монтирани на надлъжната ос на рамката, или през главната и допълнителните опори, или само през страничната.
Рамките на движещите се колички са разделени на външни и вътрешни, в зависимост от местоположението на колелата. Външните рамки се наричат рамки, когато колелата са разположени вътре в тях. Такива рамки са тежки и имат сложен дизайн за монтиране на рамка. Те се използват главно за индивидуално задвижване, когато тяговият двигател е разположен в непосредствена близост до колоосата. Разстоянието между страничните стени на външните рамки е по-голямо от вътрешните, при които колелата са разположени отвън спрямо страничните стени. Това разстояние определя размерите на тяговия двигател. Следователно, с външни рамки могат да се използват двигатели с по-голяма мощност и електрическият локомотив има по-голяма странична стабилност, тъй като разстоянието между зъбците на колоосите се увеличава. Вътрешните рамки обикновено се използват за групови устройства. Вертикално въздействие върху рамките-
ny и хоризонтални (надлъжни и напречни) сили се делят на статични и динамични. Вертикалните статични сили включват сили (натоварвания), създадени от масата на тялото с оборудването, масата на оборудването, инсталирано директно върху рамката на талигата, както и собственото тегло на рамката. От рамката тези натоварвания се прехвърлят върху колоосите през пружинното окачване и мостовите кутии. Когато електрическият локомотив се движи в режим на сцепление (или спиране), вертикалните статични натоварвания се преразпределят и натоварванията се появяват поради вертикалните неравности на релсовия коловоз и дупките в гумите. Надлъжните хоризонтални сили включват тягови (или спирачни) сили и сили, произтичащи от удар върху автоматичен съединител. Хоризонталните странични сили се причиняват от извитото движение на колоосите, които възникват при навлизане в криви, движение по криви, както и по хоризонтални неравности в писта
При движение по прави участъци от коловоза, поради наличието на напречни пролуки между билата на гумите и релсите, както и конуса на гумите на колелата, локомотивът е монтиран под остър ъгъл спрямо оста на релса, а крайните (външни) двойки колела на локомотива се притискат последователно вдясно и след това в лявата релсова резба. Външните колооси се движат в противоположни посоки, т.е. когато предните колела се движат към дясната релса, задните колела се движат наляво. В резултат на това възниква усукващо движение (клатушкане) на локомотива, при което кръговете на колелата имат различен диаметър и крайните двойки колела на талигите са склонни да се завъртат в противоположни посоки. Това създава хоризонтален завой в рамката, точно както когато локомотивът се движи в извити участъци от коловоза. Често-