Предложението на Федералната агенция по околна среда и Зелените граждани трябва да "забърза" до Великден - Икономика -
Поради голямото замърсяване на въздуха в градове като Щутгарт и Берлин, сега експертите съветват гражданите да предприемат радикален експеримент.
Щутгарт - С оглед на високото ниво на замърсяване на въздуха, Федералната агенция по околна среда и Зелените призовават всички шофьори да оставят съзнателно колата си паркирана по време на Великия пост. Доброволният „автомобилен пост“ от Пепеляна сряда до Великден може да мотивира хората да преминат за постоянно към автобус, влак или колело - в името на околната среда. По време на 40-те дни на гладно железопътните и регионалните превозвачи трябва да предоставят специални отстъпки на всички „автозагащи“, за да привлекат нови клиенти, каза Катрин Дзиекан от Федералната агенция по околна среда и експертът по екологичен транспорт в Бундестага Стефан Кюн от dpa.
Министърът на околната среда Барбара Хендрикс (SPD) също подкрепя кампанията. Не става въпрос за пълна забрана на шофирането. „Но ние можем да променим перспективите си, ако съзнателно преминем към други транспортни средства, поне по време на Великия пост“, обясни тя на заявката за dpa.
Три от четири домакинства в тази страна имат поне една кола. В страната има около 45 милиона превозни средства.
Твърде много азотен диоксид във въздуха
В края на януари Федералната агенция по околна среда обяви, че през 2016 г. въздухът в германските градове отново е прекалено силно замърсен с азотен диоксид. Виновни са предимно старите дизелови автомобили. За озона и финия прах очевидно са надвишени стойностите, препоръчани от Световната здравна организация (СЗО).
„Автомобилният пост“ е иницииран от църквите преди 20 години. „По време на Великия пост ние, християните, сме помолени да преосмислим и преразгледаме навиците си“, каза служителят по околната среда на епархията в Майнц Франц Хок от ДПА.
Клубът за движение по ADAC също няма основни възражения. Доброволният отказ от автомобили не трябва да се ограничава до периода на гладуване, заяви говорителят на ADAC Андреас Хьолцел. По-специално късите разстояния могат да бъдат изминати лесно пеша или с велосипед. За по-дълги разстояния обаче са необходими конкурентни алтернативи. Той се позова на проучване на ADAC, според което много хора биха искали да преминат към автобуси и влакове - ако цените бяха по-ниски, връзките по-бързи и по-надеждни и обхватът на тарифите по-разбираем.
Щефан Кюпер от природозащитната асоциация Germanwatch възразява, че ако изчислението е точно, автомобилът е двигателят на реалните разходи. "Особено когато са включени фиксираните разходи като загуба на стойност на автомобила, данъци, застраховки, TÜV и т.н., автобусите и влаковете обикновено са много по-евтини", каза той пред dpa. Освен това на много места има добри предложения за споделяне на автомобили. Но той също признава: "Разбира се, има жилищни райони, особено в селските райони, където е трудно да се направи без кола."
Експертът по трафика на CDU Улрих Ланге го вижда по подобен начин. Когато става въпрос за правене без кола, всичко се свежда до реализъм. „Произхождам от реална избирателна област. На практика отказването от автомобила и преминаването към местен обществен транспорт достига своите граници за нашите граждани, а също и за мен там. "
Щутгарт блокира дизеловите автомобили
Държавното правителство в Баден-Вюртемберг наскоро нашумя с решението си да блокира централните пътища в басейна на долината за много дизелови превозни средства в дни с високо замърсяване от 2018 г. Общинският съвет заяви, че забраните за шофиране вероятно няма да бъдат избегнати никъде другаде.
Федералната агенция по околна среда обясни, че многото задръствания могат да бъдат индикация, че в тази страна има твърде много автомобили - както и замърсяването на околната среда от замърсители на въздуха и шума. Ценните зони също ще бъдат блокирани - от улици и паркинги. „Следователно по-малко автомобили биха направили нашите градове по-годни за живеене. Тук би помогнало да споделяме автомобили ”, каза експертът по околна среда на UBA Dziekan. Притежанието и използването на автомобили е намаляло през последните години, особено сред по-младите хора. Това не означава, че те са по-малко мобилни, но че са мобилни по различен начин. "Надяваме се, че това развитие ще продължи", каза тя.