Правилно захранване със система от 2 KW, hi-fi връзка за автомобил, окабеляване и захранване -

Здравейте, исках да знам дали вече има дискусионна група за това как свързвам системата си (2 KW с допълнителна оловна гел батерия 70Ah), така че да не се налага непрекъснато да зареждам допълнителната батерия с външно зарядно устройство.

правилно

ESX VE1800.2
MB Quart NSC 2100 2-канален

Субуфер Ampire BLACK12.1, 30 см/12 ", 1 + 1 ома

Аудио система R 165 EVO

Допълнителен оловен гел за батерии от Hollywood 70Ah и стартерна батерия също 70Ah, но нормално с киселина

Благодаря предварително за съвета

как го свързахте? И защо трябва да зареждате батерията външно?

Бих заменил 10-те с 35. Възможно със заваръчен кабел. (Цена)

И защо винаги трябва да зареждате батерията сега?

Бих искал да знам това.
Ето връзката, 10 е достатъчно

https://youtu.be/pL2TX2MAMVY

Да, видеото.
Това обаче не е точно това, което казва добрият.

Ако винаги трябва да презареждате, или изолиращото реле е счупено, или чувате твърде много, когато автомобилът е неподвижен. Или алтернаторът е счупен.

Ако предположите, че нищо не е дефектно, можете логично да противодействате на това само с по-мощен алтернатор.

Да, да, видеоклиповете от ARS24. Точно това видео беше тема тук във форума преди няколко месеца. И дори тогава казах това, за което и до днес се застъпвам: видеото се пръска от грешки и полуистини.

Когато двигателят работи, генераторът е енергийният източник с най-високо ниво (с най-високо напрежение). Зареждате и двете батерии и захранвате не само всички устройства в автомобила, но и музикалната система. Разпределението в тази сложна схема, особено с импулсни токове от музикалната система, не е лесно да се изчисли - но твърдението, че само "зареждащият ток" протича през кабела отпред назад, е фундаментално погрешно. Добрият Оливър просто не обръщаше внимание в часовете по физика.

Когато задната батерия е празна, запалването се включва (или двигателят се стартира, в зависимост от релето), токът за системата и токът за зареждане на тази празна батерия протичат през кабела. Зарядният ток е ограничен от вътрешното съпротивление на батериите, токовия изход на алтернатора и напречното сечение на кабела. Това лесно може да бъде няколкостотин ампера. Следователно изборът на 10 mmІ за толкова голям ток е фундаментално погрешен. Този кабел трябва да е поне толкова дебел, колкото този към усилвателите.

Защо изобщо използвате две изолиращи релета? Каква полза си обещавате, като правите това?

Инсталирали ли сте предпазители пред двата края на кабела? Какъв тип са предпазителите - стъклени тръби AGU или (мини) ANL с метални ленти, които се завиват? Трябва да замените предпазителите AGU и техните държачи. През последните години те се оказаха ненадеждни поради прекалено високи съпротивления при прехвърляне и пълни откази.

Имате ли мултицет? Измервали ли сте някога напреженията при работещ двигател?