Правилно монтирайте термозащитната лента - ето как работи; с! -

Изграждам кафе състезател ...

Тъй като съм участвал в дискусии за плюсовете и минусите на Топлозащитна лента е участвал и очевидно правилния Прикачен файл създава проблем за някои, ще обобщя собствения си опит тук.

Защо изобщо термозащитна лента на колектора?

Причините за това са основно три: Топлозащита (кой би си помислил?), (твърди се) Тунинг ефект и оптика.

1. Топлозащитна лента като топлинна защита

Вградена е термозащитна лента Състезание се използва от векове. Топлината е истински проблем, особено в двигателните отделения на спортните автомобили. Резултатът: бензинът започва да кипи, електрониката се проваля и двигателите прегряват. Лакът и Ауспух следователно са плътно увити с термозащитна лента, така че горещите Отработени газове не отделяйте топлината в отделението на двигателя, а в околната среда. На мотоциклетите, защитната лента за топлина под обтекателя може да помогне за предотвратяване на натрупването на топлина. Той също така предпазва водача и обтекателя от изгаряния, особено в случай на високи изпускателни системи или изпускателни тръби под седалката.

2. Защитна лента за повишаване на производителността

По-горещата газ е, толкова по-пъргав е. Ако колекторът не може да отдели топлината си навън, отработените газове стават естествени по-горещо, Така че тече по-бързо и по-свободно през ауспуха. В сложен двигател, чиято задача е да изгори възможно най-много гориво за възможно най-кратко време, подобреното поведение на потока определено е предимство. Колко голям е ефектът всъщност зависи, разбира се, изцяло от двигателя. Мисля, че при истински 4-тактов състезателен двигател разликата не е гигантска, а измерима. И тъй като усилията са ниски и практически безрискови, мярката определено си заслужава. С ежедневния мотопед обаче ефектът трябва да достигне нула, с един Двутактови В най-лошия случай той може дори да се промени поради промененото поведение и резонансното поведение отрицателен повлияват производителността.

3. Топлозащитна лента като визуален трик

В сцената на кафе-състезателите и не само, лентата за защита от топлина се утвърди като визуален трик, който няма по-дълбоко значение. Това е просто нещо различно, изглежда малко по-„органично“ от оголената стомана и може особено да подчертае „плътен“ външен вид на плъхов мотор. Също така често се използва за скриване на изцапани лакти и по този начин подобрява външния вид на мотопеда.

монтирайте

Моят MZ-Café Racer с термозащитна лента на колектора. Не наистина полезно, но хубаво. Като целия мотоциклет. 😉

Какво говори срещу термозащитна лента?

Относително малко. Главно това е въпрос на вкус. Някои хора просто не мислят, че е хубаво.

Но има истински контрааргумент: Топлозащитната лента е гадна вода нагоре като гъба. Това изобщо не е проблем за мотоциклет, който е сух в гаража и се кара предимно при хубаво време. Ако мотоциклетът се намокри, топлината от колектора изсъхва лентата в рамките на няколко минути.

Проблем става само ако мотоциклетът е постоянен паркове на открито. Тогава термозащитната лента гарантира, че всеки малък дъждовен душ се грижи за вас в продължение на дни мокър държи. Нормалният стоманен лакът няма да издържи дълго и ще ръждясва под колана при бързо движение. Изглежда подобно с Зимни шофьори от това Солена вода се абсорбира от термозащитната лента, водата се изпарява и солта остава. С такъв излекуван колектор цялостното приготвяне на пара не помага, не преживява две зими.

(По-скоро теоретичен проблем: Топлозащитната лента може, разбира се, също други течности вземете. Трябва ли двигателят масло загуби или бензин капейки от резервоара, лентата може да попие и да се запали от топлината, докато двигателят работи. Бих могъл. Не ми е известен нито един такъв случай.)

Моят почтен ZRX 1100 също имаше лента за защита от топлина на колектора по това време. Вероятно днес не бих го направил повече.

Какво да вземете предвид при покупка?

цвят: Знам само черна, кафява и бяла термозащитна лента. The бял или по-скоро кремавите се замърсяват много бързо и след това изглеждат наистина изтъркани според моя опит. Това е добре за най-много Покажете велосипеди, които никога не шофират, и то за истински Плъхове. В тен подобно е, но не чак толкова екстремно. Така че може да бъде компромис, ако наистина искате да използвате лека лента. Любимото ми е черен Касета, при което трябва ясно да заявите, че дори когато е нова, тя не е черно черно, а по-скоро тъмно сива и избледнява още повече при използване. Трябва да сте подготвени за това.

ширина: Топлозащитна лента с 25 мм и със 50 mm ширина. Моята ясна препоръка: тънката с 25 мм! Дори и с това понякога е трудно да се увият спретнато радиуси, без да се образуват грозни гънки.

дължина: Има ролки с дължина 5, 10, 15 или повече метра. Колко ви трябва, зависи от това какво искате да увиете: колекторна тръба? Две? Три? Четири? Или дори шест? Само колекторът или също колекторът, предният шумозаглушител или изпускателната тръба? С тънкия единичен завой на моя MZ, няколко метра бяха достатъчни, за моя японски четирицилиндров ми трябваха две 10-метрови ролки. Най-добре е да купите малко повече.

Цена/качество: Обичам да купувам евтини стоки NoName, но досега винаги съм имал малко по-скъпата термозащитна лента Thermo-Tec взета. В интернет има много препоръки от любители, които са закупили евтино, но след това са се втвърдили и са се разпаднали за много кратко време. Това от Thermo-Tec естествено става малко крехко с времето, но не се разтваря в резултат и все още може да бъде обработено в едно парче дори след години. И също не е толкова скъпо.

Събранието

Преди да започнем, наистина сериозен Забележка: Моля, моля, дръпнете, когато сглобявате Ръкавици (прости гумени ръкавици са напълно достатъчни) и слага една Капак за уста включен (тук също е достатъчен по-евтин). При първия си опит се справих без него и благодарение на малките стъклени трески в лентата все още имах неприятно боцкане в пръстите и белите дробове дни по-късно. Вероятно някой ден ще умра от рак на белия дроб заради глупавото действие. 🙁

Но сега нещата наистина започват. Имаме нужда от:

  • Лакът, демонтирани и грубо почистени
  • Топлозащитна лента достатъчно количество
  • кабелни връзки изработени от пластмаса или тел за навиване
  • Стоманени кабелни връзки, Тел за навиване или Маркучи скоби (неръждаем!)
  • кофа или купа с вода
  • ножици
  • Капак за уста и гумени ръкавици

1. Поставете "предпазно оборудване", че Топлозащитна лента Извадете от опаковката и поставете в вода лежеше. Уверете се, че ролката не се отвива, в противен случай ще бъде трудно да се борави. Значението на водата е, че лентата леко се подува. След сглобяването се свива отново, докато изсъхва и седи здраво върху колектора. Той също така гарантира, че лентата не става толкова прашна.

2. Когато лентата е попила, нека започнем с Увийте. Стартирано е по-горе на колектора. Първо около пълна, права обиколка, след това спирала надолу. Уверете се, че лентата е възможно най-близо стегнат е увит, без бръчки хвърля и равномерно припокрива. Винаги го оставям да се припокрива с около 1 см. Ако увивате наистина плътно, всъщност не е необходимо да се закрепва отгоре, но все пак трябва да го закрепите за всеки случай. Тъй като тази сигурност е само временна, нормална кабелна връзка или парче тел е достатъчна. Основното е, че лентата не се отделя при навиване.

3. Когато първият завой е увит до дъното, лентата също временно е фиксирана тук, в противен случай тя отново ще се разхлаби. Оставяме кратко парче от лентата като резерв изправете и след това го изрежете чисто. След това идва следващият лакът и така нататък, докато всички се увият. Когато Колекционер или нещо подобно да се увие, идва последно. За моя вкус изглежда глупаво, когато са увити големи предни или дори задни шумозаглушители, а също така оставям смущаващи тръби или други връзки безплатни. Но всеки трябва да знае това за себе си.

Четирицилиндровият колектор на моя Suzuki GSX 400 F с черна термозащитна лента. Умишлено оставих колектора и смущаващата тръба свободни.

4. Когато всичко е увито, краищата накрая са фиксирани. Можеш кабелни връзки вземете от метал, Маркучи скоби или просто Тел за навиване. Много е важно само да е така неръждаема стомана действа, защото всичко останало на колектора много бързо ръждясва и след това съсипва красивия външен вид. Обичам да използвам кабелни връзки отгоре във видимата зона и по-стабилни скоби отдолу.

5. След това завършеният лакът може да бъде инсталиран. Не се тревожете при първото пробно шофиране: Новият колан пуши и мирише много! Но това се случва, когато двигателят е наистина горещ за първи път.

Това е вече. В началото следете малко лентата, дали може би какво ексфолианти или себе си решава. В края на краищата не искаме това нещо да се увива на задни колела с пълна скорост. При двигатели с въздушно охлаждане трябва също да проверите дали температурата е на Изход се покачва до критична стойност. Нямах никакви проблеми в това отношение. И много важно: Ако ви попитат защо сте увили колектора, от съществено значение е да посочите, че това е много По-ефикасно носи. Изобщо не се смейте! 😉

Лентата за топлозащита много подхожда на моята малка катана и успешно прикрива колектора, който вече не е толкова добър, колкото новия.