Porsche Cayenne Turbo в теста, който отива направо към точката
Берлин -
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: откакто Porsche донесе първия Cayenne преди почти 15 години, спортният SUV сегмент стана пълен. Но швабите не искат да заемат поле позиция без битка.
Когато тези дни бъде пуснато третото поколение на офроуд автомобила на цени от 74 828 евро, то не само ще бъде по-икономично и практично, но и по-мощно и спортно - и ще дойде като турбо още от самото начало.
Porsche Cayenne Turbo в теста: Той отива направо към точката
При Porsche новият Cayenne е в стартовите блокове. Тя трябва да бъде по-икономична, по-практична, по-силна и по-спортна. Снимка: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Отвън новото Porsche Cayenne изглежда малко по-спортно от предшественика си. Снимка: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Вътре се пробиват нови времена. В средата, до оборотомера с аналогов показалец, е разположен цифров кокпит, който е ограден от голям сензорен екран в централната конзола. Снимка: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Новият Cayenne нараства на дължина. Това дава на пътниците отзад повече място за краката. Освен това можете да преместите задната седалка с 16 сантиметра, обемът на багажника нараства до 770 до 1710 литра. Снимка: Мануел Холенбах/Порше/dpa
На върха на третото поколение е Cayenne Turbo за 138 850 евро. Снимка: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Cayenne Turbo се задвижва от четирилитров осемцилиндров двигател с 404 kW/550 к.с. Той достига максимална скорост от 286 км/ч и консумира 11,7 литра (CO2: 267 г/км). Снимка: Мануел Холенбах/Порше/dpa
V8 мощност за флагмана на поредицата
Когато 2,9-литров V6 двигател работи в основните модели, гордият V8 бушува в носовата част на турбото, което черпи мощността си от 4,0 литра работен обем. Звучи малко сдържано в нормалните програми за шофиране и не дърпа веригата толкова ядосано. Но най-късно, когато зададете малкото колело в кормилото на Sport или дори Sport +, получавате усещане за Porsche: Придружен от силен рев и гръмотевици от изкуствени осечки, той хвърля пълната сила от своите 404 kW/550 PS в състезанието и Кара ви да забравите, че седите в колос от повече от два тона.
Човек забравя това на права, защото въртящ момент от 770 нютон метра е достатъчен за спринт от 0 до 100 за 3,9 секунди в най-добрия случай и почти ненадмината максимална скорост от 286 км/ч, въпреки теглото. И в завоите, защото Cayenne там - благодарение на иновации като смесени гуми, управление на задния мост, стабилизация на ролката с 48-волтова технология и първия електрически разтегателен SUV заден спойлер - изглежда намалява до формата на малкия си брат Macan: Приема с лекота следователно той също има тесни радиуси и не може да бъде нарушен от центробежна сила.
Между очарованието и провокацията
С това феновете на Porsche и враговете на Cayenne трябва буквално да отидат до показалеца. Феновете в буквалния смисъл, защото те ще висят алчно на червената игла, която е последният аналогов дисплей в новия цифров кокпит, който предоставя информация за скоростта. И враговете в преносен смисъл, защото едва ли ще намерите по-неразумна кола от този клас.
Да, турбото също стана по-икономично. Но дори и на тестовия стенд той все още консумира 11,7 литра (емисии на CO2: 267 г/км). А моделът с начално ниво от 250 кВт/340 к.с. е само относително икономичен със своите 9,0 литра (205 г/км). V6 също консумира твърде много в абсолютно изражение. Нищо чудно, че скоро ще има поне един, вероятно по-скоро подобен на два plug-in хибрида и въпреки скандала с емисиите в предшественика, отново ще има дизел.
На курс за гушкане с критиците
Но Porsche означава само добре и дори ще се гушка с критиците си - по всички фронтове: Пазачите на Граал от пуризма на Porsche поставят швабите в меко настроение, защото Cayenne всъщност е по-спортен и елегантен и с по-добре пропорционален дизайн приближава 911.
И всеки, който смята, че автомобилът е прекален, той се противопоставя на подобренията в потреблението с десет процента и повече, както и с добро стотегло по-малко тегло - въпреки че Cayenne е малко по-голям, когато моделът се промени в полза на задните кранове и сега е на 4.93 Метърът се простира.
Порше за практикуващи
Дори практикуващите могат да се помирят с това Порше. Тъй като швабите не са се ограничили до увеличаване на багажника и сега предлагат 770 до 1710 литра място за съхранение. На всичкото отгоре те са вградили много умни детайли. Започва с половин дузина рафтове и завършва с променливата задна седалка, която може да се премести с 16 сантиметра и ъгълът на облегалката да се регулира на единадесет стъпки. Дори новата Panamera Sport Turismo не може да се справи и дори някои луксозни комбита изглеждат бледи.
Cayenne също е водещ на първия ред след смяната на поколението: Тъй като не само инструментите, с изключение на оборотомера, са цифрови, но почти цялата централна конзола е безжична зона със сензорен екран за онлайн информационно-развлекателни и сензорни полета за Комфортните функции, X6 или F-Pace изведнъж изглеждат много стари.
Заключение: Обратно към корените напред
Прилича на 911 на кокили и кара почти така и като турбо най-късно отговаря на най-спортните изисквания на феновете на Porsche. Това означава, че третото издание на Cayenne най-накрая намира своя път към корените на марката. Но колата не само поглежда назад, с активното си 48-волтово шаси и още повече с високотехнологичната си кабина, тя дори е малко по-напред от времето си. И за всеки, който не вижда Porsche философски, но прагматично, той убеждава и като практикуващ.
Информационен лист: Porsche Cayenne Turbo
Всички данни според производителя, GDV, Schwacke (dpa-infocom)