Porsche Black Magic - Порше Германия
Фабричният шофьор Йорг Бергмайстер първоначално тества с Волф Хенцлер и Брайън Селерс.
Новият състезателен автомобил за клиенти 911 GT3 R преживява връхната точка на тестовата си фаза в северноамериканската писта на летището в Себринг. 30-часово бягане за издръжливост подчертава неговата годност за състезания за сезон 2016.
911 GT3 R беше на път през цялото лято и есента в класически и официален тоалет: изцяло в черно. Не заради официалния дрес код за новия състезателен автомобил за клиенти на GT, разбира се, но поради прости практически причини: „Всички части, изработени от въглеродни влакна,“ обяснява ръководителят на проекта Саша Пилц, „разбира се, са все още черни по време на фазата на тестване“.
Така в края на лятото в падока на Sebring International Raceway няколко камиона се групираха около един черен звяр. 911 GT3 R вече имаше няколко горещи фази зад себе си: тестове на компоненти и тестови задвижвания на различни европейски писти, включително топлинен тест в Италия. Магистърска теза беше вече в програмата на традиционната американска писта в централна Флорида: общо 30 часа бягане на издръжливост, разделени на три пъти по десет часа достатъчно добре поради ограничената безопасност на маршрута. „По време на бягането на издръжливост ние искаме само да отидем до ямите, за да зареждаме, включително смяна на шофьори и гуми“, описва планирания процес тестовият екип. В крайна сметка, новата състезателна кола трябва да се състезава в различни 24-часови състезания през 2016 г., за предпочитане успешни, разбира се.
На командния пункт техниците събраха всички налични данни за превозното средство за по-нататъшна оценка в Weissach.
911 GT3 R все още е вдигнат под палатка. Без качулки и колела, тестовото превозно средство напомня повече на мобилна лаборатория за изпитване, отколкото на парче спортно оборудване за частни състезателни шофьори. Тръбите с дебелина на рамото на клетката са толкова украсени с кабели, че автоматично би възникнала асоциация с класическия кабелен безпорядък, ако различните цветни кабелни връзки не бяха правилно свързани към управляващите устройства. В края на краищата 911 GT3 R трябва не само да управлява десетчасови завои, но и да предоставя данни, данни, данни и повече данни без прекъсване. Датчиците са дори прикрепени към носачите, за да събират информация за стреса и промените.
Себринг, на юг от Орландо в доста монотонен блатен район, все още представлява истинска американска романтика за автомобилни състезания. Бивше военно летище е превърнато в взискателна писта за бягане в края на 40-те години. Стартът-финал направо, по това време все още пистата, беше отделен от трибуните само с бали слама. Въпреки че маршрутът е променян няколко пъти, той запазва своя архаичен характер. В крайна сметка балите слама вече са заменени от бетонни стени.
Sebring е част от света на автомобилния спорт от 1952 г. насам с 12-часовото си състезание. е най-важната част от фолклора Себринг. В началото малкият 550 Spyder нахално се смеси с огромните предни двигатели на роудстъри от Кънингам, Мазерати и Ферари, за да постави еднозначно основата на устойчива традиция: с общо 18 победи производителят на спортни автомобили от Цуфенхаузен е най-успешната марка. През 2008 г. Тимо Бернхард, Ромен Дюма и Емануел Колард осигуриха последната си победа в RS Spyder в Себринг. 911 GT3 R би се радвал на домашно предимство, ако маршрутът не беше толкова взискателен както винаги: Комбинацията от асфалт и бетонни плочи се счита за особено взискателна за шасито и спирачките, а в края на лятото климатът има и други специалитети: циклони пред 60-километровото разстояние Атлантическо крайбрежие, проливен дъжд и субтропична жега.
Пътната настилка и извивките на Sebring International Raceway са предизвикателство за гумите и спирачките.
Механикът коленичи върху капака, за да зареди гориво.
911 GT3 R е базиран на актуалния GT3 RS, най-горещия от атмосферните деривати на GT, базиран на 911 с 368 kW (500 к.с.) четирилитров шестцилиндров двигател. Основната структура на каросерията е създадена във фабриката в Щутгарт-Цуфенхаузен на поточната линия на серия 911, но след това е незабавно контролирана. След инсталирането на ролковата клетка, обширното завършване на автомобила се извършва в състезателния отдел в развойния център на Weissach. Новият двигател с директно впръскване на бензин е базиран на 9A1 поколението на пътя RS и също се произвежда на линията двигатели GT в Цуфенхаузен.
Нови лагери за кования колянов вал, ново регулиране на всмукателния вал и конкурентна система за управление на двигателя помагат за увеличаване на максималната скорост. Само при 9500 об/мин ограничител се намесва и регулира. Последователната шестстепенна скоростна кутия е разработена от английския специалист по състезателни съоръжения Рикардо и е преместена с помощта на гребла зад волана. Съединителят също се различава от този в пътя RS: Изработен е от въглерод и работи главно на доброволни начала. При състезанията през уикенда съединителите са необходими само за стартиране или излизане от бокса; при нормални превключвания на по-ниска и долна предавка изключването и включването на съединителя биха стрували само време. Електрониката на двигателя регулира смяната на предавките по-бързо и по-ефективно, при превключване надолу също с добра порция двойно изключване.
Изображението на дългите писти на бившето военно летище е остро и прецизно - въпреки блестящата топлина и дифузния въздух: С техническия си вид на въглеродни влакна 911 GT3 R изглежда като наземен бомбардировач, който при нулева милиметрова височина на полета обучена операция в граничната зона. Повърхността от голи въглеродни влакна поглъща всички радиуси, кривини, ръбове, въздушни отвори, издутини. Остава силуетът на 911: недвусмислен, ясен, недвусмислен.
911 GT3 R почива вдигнат за работа по настройка в падока.
Задното крило витае над всичко, величествена дъска поне на височина на гърдите над задната част и се чувстваше много по-широка от вече брутално масивните арки на колелата. По-внимателен поглед разкрива точно съставена форма на това крило, за разлика от тази на пътната версия RS.
По отношение на звука обаче 911 GT3 R олицетворява джентълменския състезател. Двете изпускателни тръби на ауспуха са дебели и обемисти като класическа звукова тръба, но те разпространяват звуци от висок клас вместо исторически, неограничен обем. GT3 R звучи ясно и контролирано, не се преобръща в пронизващите високи честоти при високи скорости и на по-голямо разстояние се губи от постоянен, ненатрапчив доклад за състоянието на текущата механична ситуация. При понижаване на предавките обаче, в края на старт-финала направо, управлението на двигателя заменя добрата нота: „Бум, стрела, стрела“, звуковите вълни все още са вертикални във въздуха, когато 911 GT3 R отдавна е изчезнал около завой 1.
Всички системи се проверяват в първия ден от теста. Извън пит лентата, летяща обиколка, обратно в ямите, свържете лаптопи, прочетете данни, отново навън. От шестте пилоти, планирани за седмицата, Йорг Бергмайстер и Волф Хенцлер вече присъстват и се редуват. Данните се предават в центъра за разработка на Weissach през нощта. Допълнителна информация: Температурите на сауната преобладават в пилотската кабина.
С 911 GT3 R, ненатоварено тегло от 1220 килограма води до разнообразен пейзаж отгоре.
Техниците могат да прочетат цялото текущо състояние на 911 GT3 R на екрана чрез телеметрия.
На следващия ден са включени програмите за дължина на пълен резервоар. Съвременният бокс се счита за цивилизационна болест в Себринг, поради което всичко се случва на открито на стената на ямата. Инженерите за производителност и задвижване проверяват своите лаптопи на мобилен команден пункт. В класа GT3, поради съображения за цена, не се използват композитни спирачни дискове от въглеродни влакна, поради което се използват класическите дискове от сив чугун. В допълнение, стандартните гуми на Continental се използват в Tudor United SportsCar Championship (TUSC), към който 911 GT3 R, шофьори и техници вече могат да свикнат. Волф Хенцлер, Йорг Бергмайстер и Брайън Селърс са на път почти час, преди да чуят по радиото „Кутия, кутия, кутия“ и да се върнат при техниците.
Пит стоповете се изпълняват с почти спокойна рутина. Много късно спиране преди близалката, повдигане на крик, смяна на гуми, зареждане с гориво, смяна на водачи. Спирачният техник проверява температурата на спирачните дискове, механикът проверява износването на гумата върху повърхностите на гумите. Механик в огнеупорен гащеризон и каска стои отпред на автомобила и притиска маркуча в отвора на резервоара за бързо зареждане с гориво. Следващият джентълмен, същата състезателна кола. Въпреки че телеметрията контролира 911 GT3 R, както NSA контролира електронната поща, някои техници автоматично натискат своите хронометри. Това се основава на живата традиция: по време на тестовите шофирания не става въпрос само за машините, но и за впечатленията, които хората правят.
След тестовите шофирания в Себринг на дневен ред беше класирането на „Баланс на ефективността“ от FIA.
Малко напомняне на волана: маршрут с номерирани криви.
В края на старта-финала направо водачите съобщават за нередности в спирачките. Именно с цел получаване на такива съобщения от граничната зона се провеждат тестове в Себринг. Маршрутът изисква материали и координация. Но въпреки че спирачната ефективност намалява - точката на натиск става по-късно и реакцията се забавя - времената за обиколка остават постоянни. Продавачите, Хенцлер и Бергмайстер могат да използват своя талант, за да прикрият това и да компенсират, а след това да доставят прецизни анализи в кутията. Американско-американският Брайън Селърс, партньор на германеца Волф Хенцлер в серията TUSC-GT, завършва своя спирачен монолог с искането, придружено от усмивка: „Кажи ми, ако говоря твърде много“.
През 2016 г. 911 GT3 R може да се използва като състезателен автомобил за клиенти във всички серии, организирани в съответствие с разпоредбите на Световната автомобилна федерация (FIA) и в TUSC, включително популярните и особено взискателни 24-часови състезания на Daytona, Nürburgring и Spa-Francorchamps и Дубай. Тогава само допълнителните части са във вид на карбон, цветът за доставка на корпуса е бял.
текст Екхард Ейбл
фотография Виктор Джон Гойко