Porsche 917 - 50-годишен е един от най-успешните и невероятни състезателни автомобили в света
На 14 май в музея на Порше ще се открие наистина специална изложба, с участието на може би най-сензационната състезателна кола в света. Не случайно Porsche 917 празнува 50-ия си рожден ден тази година. И той не е просто състезателна кола от много. Но това е невероятно въплъщение на златната ера, един от най-мощните автомобили, използвани някога на писти. Той може да тежи до 1580 конски сили с тегло от няколкостотин килограма.
Автомобилните състезания от 70-те бяха всичко това. По това време вече се бяха натрупали ужасни технологични познания, настъпи ерата на турбокомпресорите и разпоредбите бяха доста нестабилни, както и разпоредбите за безопасност. По този начин биха могли да се родят истински чудовища на четири колела - коли, които никога не биха могли да бъдат направени за тях. Автомобили като Porsche 917.
Осезаема галерия за автомобили никога няма да се роди отново
Моделът е създаден чрез използване на една от вратичките в правилника. Към описанието на състезанието са добавени нови правила, така че британските модели с голям двигател като Lola T70 също могат да стартират. Това е така, защото в средата на 60-те години Световното първенство по спортни автомобили имаше максимален капацитет на цилиндрите от три литра, което направи разработката твърде скъпа и сложна за мнозина. Така от 1968 г. границата е повишена на 5,0 литра, а броят на хомологациите е намален от 50 на 25.
Тези промени бяха вградени за Porsche, което искаше да изсече брадвата си в ново дърво след твърде скъпи опити във Формула 1. Разработката на Porsche 917 започна - и чудовището с голям двигател изискваше огромни усилия от страна на марката. Не забравяйте, че по това време Porsche все още беше стартираща марка, чиято репутация се основаваше на 356, но най-мощният сериен автомобил, например, беше Porsche 911 от първо поколение с 220 конски сили. Stuttgartians.
Малка тежест: до голяма степен съдбата на Porsche зависи от него
Отличен пример за това е Porsche 908, който направи своите обиколки в Световното първенство по спортни автомобили като малък губещ от 5-600 паунда, но поне 350 конски сили. Това беше началната точка, която с помощта на Ханс Мезгер, състезателната конюшня на производителя, издълбана в състезателна купа. През март 1969 г. Porsche 917 успя да отпразнува световната си премиера на автомобилното изложение в Женева, което със сигурност изненада търговската преса. Това беше зловещото зелено-бяло копие 917-001, което по-късно бе изкупено от Porsche и сега е изложено в музея Цуфенхаузен след обширна реставрация.
Първият - от средата на май, може да бъде видян с десетки спътници в музея на Порше
Все още обаче се връщаме назад преди половин век, потънали в неговия интересен и удивителен свят. За да започне 917 през 1969 г., Порше трябваше да произведе 25 копия - това беше направено до края на април, въпреки че някои части бяха временно заменени с парчета дърво и нямаше време за боядисване, така че всички се наредиха в двор. той го нарекъл „бял гигант“ само заради цвета на буквара. Степента на този ангажимент от страна на Porsche е добър индикатор, че Фердинанд Пиех, тогавашният ръководител на развитието, сам дойде финансово, за да успее проекта - най-голямата фигура в автомобилната индустрия оттогава винаги помни модела като най-рисковата кола в живота си. Така че тежестта не беше ни най-малко: приблизително цялото бъдеще на Porsche зависи от успеха на 917. Така че нека видим какво са събрали срещу Ферари!
Производителят се е фокусирал върху леката конструкция от самото начало и вече има богат опит в това отношение. 917 носеше леко тяло от фибростъкло върху тръбна рамка, но на места, където имаше малко натоварване, имаше само 1,2 милиметра дебел специален пластмасов филм. Страничните и задните прозорци са изработени от плексиглас. Бутонът за превключване традиционно е свръх леко дърво от балса. Нищо чудно, че в някои версии, дори с 4,5-литров двигател, моделът тежеше само 730 килограма на кантара.
Загуба на тегло до крайност: превключвател от дърво балса
За универсалност 917 първоначално е направен в два стила на каросерията. Версията с късо дъно е проектирана за ликвидация на пътища с по-голяма сила на затягане, докато дългоопашатото решение осигурява по-високи максимални скорости чрез намаляване на въздушното съпротивление - това не са различни версии, но всеки 917 може лесно да бъде преобразуван. При първите тестове дългата линия на дългоопашатите екземпляри беше над 400 км/ч в голямата линия на Льо Ман (линията на Хунаудиер, която сега е пресечена от две равнини), само че при това нечовешко темпо 917 беше почти неуправляем. Не застраховка живот, със сигурност. Дизайнерите се опитаха да отстранят този проблем с вътрешно подвижен заден спойлер, но това беше забранено от FIA още в средата на ’69, така че в крайна сметка цялата задна част на 917 беше преработена от дизайнерите.