По-малко е трудно Доставчиците пускат нашите автомобили в списание Diet

0800 - 40 30 182

по-малко

Вашият личен съвет за кола

0800 - 40 30 182

Понеделник - Неделя от 8:00 до 22:00

Можете да се свържете с нас по имейл:

Auto.de Magazin »Новини» По-малко е трудно: Доставчиците поставят нашите автомобили на диета

списание

Все по-често автомобилните производители се хвалят, когато представят нов модел, че е станал по-лесен от своя предшественик. Какво не обичат да ни казват: Доставчиците играят основна роля в това обръщане на спиралата на теглото, защото техните компоненти и системи спестяват грама и килограми тегло и по този начин намаляват емисиите на CO2.

Консумация в грамове въглероден диоксид (CO2) на километър бързо заменя старата стойност на литри гориво на 100 километра - все повече и повече на масата на редовните, вече напълно в офиса: тъй като там тази стойност определя размера на данъка върху превозните средства в допълнение към размера на двигателя. Приплъзването на вятъра, ефективността на двигателя, трансмисията, лагерите и гумите са определящи фактори тук, но разбира се и теглото на автомобила. Всеки килограм, който не трябва да се ускорява или продължава да има предимства.

Следователно диетата с тегло е на върха на списъка Списък с приоритети за програмисти. Не на последно място, производителите на автомобили изискват строги диетични програми за бъдещите си продукти: всеки спестен килограм ги доближава до непрекъснато падащите гранични стойности на CO2 за техния автопарк. Автомобилният доставчик ZF замества пътя към тънките компоненти с термини като "структурна оптимизация", "функционална интеграция" и "избор на материали".

Това звучи обемисто и не толкова секси като "двойно турбо", „Предаване с директно превключване“ или „Интелигентна светлина“, но си струва да разгледате по-отблизо - например окачването на опората и модула на носача на колелата, представени от доставчика от Боденското езеро. Този модул спестява половината от теглото в сравнение с конвенционалните подпори на MacPherson, изработени от стомана и алуминий, тъй като ZF използва до голяма степен армирана с влакна пластмаса (FRP). Хубавото при него: Той не само намалява разхода на гориво, но също така подобрява динамиката и комфорта на шофиране, като намалява така наречените „необременени маси“. Колата е по-склонна да се обърне и отскача по-еластична.

Също така лекият амортисьор, който вече се произвежда масово Дизайнът „с главата надолу“ допринася за това: Неговата цилиндрова тръба е изработена от алуминий с различни дебелини на стените и вече не е изработена от стоманена ламарина: дебела и особено твърда, когато силите я изискват, възможно най-тънка и лека, когато е възможно структурно . За производството на тази лека част са необходими до 17 стъпки в производствения процес. Съединенията и скобите, които базираната във Фридрихсхафен компания комбинира, за да образуват един компонент, също вече са в серийно производство. Тази т. Нар. "Функционална интеграция" често е възможна само чрез алтернативни материали или нови производствени процеси, както може да се види на управляващото рамо, готово за серийно производство, SMiCA (Интегрирано контролно рамо от ламарина): На тази част на шасито няма нитове или винтови връзки. Следователно, той е не само по-лек от конвенционалните носачи, изработени от ламарина, но също така изисква по-малко място за монтаж - инженерите и дизайнерите са доволни.

Също така задната ос, в настоящите модели до към средния клас, композитната конструкция или конструкцията с много връзки все още предлага възможност за подобрения: във Фридрихсхафен се изгражда ос с напречна листова пружина от пластмаса, подсилена с фибростъкло, която не само позволява на колелата да пружинират, но и ги насочва също толкова комфортно и изискват сигурност. Това спестява място и до 15 процента тегло в сравнение с многозвенната ос, изработена от стоманена ламарина с по една пружина на колело. В серийно производство вече се използват моторни стойки с корпус от полиамид, вместо широко разпространения непрекъснат отливен алуминий. Предимство в теглото: 25 процента. Паундовете могат да паднат още по-бързо: ZF използва процес на шприцоване, за да произведе спирачни педали, изработени от подсилен с влакна термопластмаса, които тежат наполовина по-малко от стоманените педали. А в иновационен носител доставчикът показва торсионна ос с интегриран електрически мотор, чийто стабилизатор не е направен от стомана, а от армирана с въглеродни влакна пластмаса (CFRP). Икономия на тегло тук: 50 процента.

Поставете подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP) някои производители използват скъпи превозни средства като украшение в спортния интериор. Това може да бъде привлекателно. Напоследък обаче той се използва и в надстройки и като материал за конструкция на каросерията, като електрическия автомобил BMW i3 и еднолитров Auto XL1 на VW, прикачен хибрид с монокок, направен от CFRP. Този скъп материал също е очевидно по-добре в зоната на колесника, отколкото при декорирането на пилотската кабина: частите не се виждат там, но най-късно те са ясно забележими при горивната помпа.