Пол Хатала Търсенето на евтини и големи количества отливки в Далечния изток приключи
Uzoni Ábel | 7.4.2017 9:49
Тази година Унгарската леярска асоциация е на 25 години и има 85 членове. 135 леярни, които работят днес, са произвели около 212 хиляди тона отливки през 2016 г., в тях работят 8 600 работници, а 13 000 работници са косвено свързани със сектора. Общите приходи на индустрията за миналата година са около 600 милиона евро. Пал Хатала, управляващ директор на Унгарската леярна асоциация, говори за състоянието на сектора, възможностите и близките отношения с автомобилната индустрия.
- отливките са много важни части от превозните средства, леярните са добре интегрирани в местната автомобилна производствена верига.
- Автомобилната индустрия цялостно е прекроила сектора, тъй като леенето под налягане сега представлява повече от половината от общото вътрешно производство. Стотици отливки често се намират в кола, което прави кастингът ключов доставчик на автомобилната индустрия. Също така е важно клиентите да се намират у дома и в района на няколкостотин километра не е реалистично да се достигне до отдалечени пазари икономически.
- Откриването на Изток засега е само мечта?
„Според моя опит всеки, който отиде в Китай, се върна няколко години по-късно, сега ерата на търсенето на евтини и обемни отливки в Далечния изток приключи - просто заради културата на поведение, разнообразието от традиции на връзките и дистанцията, клиентите се върнаха. На изток от нас, дори в близката Русия, Румъния, Турция, обикновено произвеждат отливки по-евтини от нашите. Няма смисъл да търсите по-нататък заради разстоянията.
- Как леярната може да се превърне в стабилен доставчик на автомобилната индустрия? Тъй като всички клиенти предпочитат да използват потискане на цените.
- Тъй като OEM производителите се конкурират с доставчиците, за тях е трудно да доставят директно от леярни. В допълнение към ценовата конкуренция, монтажните компании сега предпочитат да издават планове за развитие за следващия цикъл на леярни, за да „създават/проектират“ заявените части според изискванията. Поради съревнованието за намаляване на теглото и натиска за намаляване на времето за производство например е обичайно агрегатите, сглобени на няколко парчета, да бъдат направени като единично отливане и това трябва да се реши от персонала на бъдещата леярна. Леярницата ще бъде или може да бъде доставчикът, който ще изпълни задачата правилно, а разходите му ще бъдат възстановени само по време на производството на продукта. Това е голям риск, отнема много пари и няма реална гаранция, че подгласникът ще бъде той. Но ако някой спечели такъв проект за развитие, завърши производството правилно, това може да бъде източник на доходи в продължение на много години напред. Можем да кажем, че автомобилната индустрия малко злоупотребява с пазарните си позиции.
- Коя леярна има по-голям магазин? В такъв, който произвежда няколко вида продукти в големи количества, в дългосрочен план или който предлага широка гама от продукти в по-широк диапазон?
- Винаги зависи от ситуацията, всъщност няма рецепта за това. Не е непременно хубаво да можеш да правиш всичко, може да бъде и печелившо да имаш само едно, но в това съм най-професионален и дори най-евтиният.
- Според тях леярните също се специализират, което също означава, че обикновено не правят отливки от много видове метални сплави в дадена леярна.?
- Дори и за даден метал, леярните топят един вид метална сплав в пещ, за предпочитане, за да осигурят трайно качеството на сплавта. По правило за всяка сплав се присвоява специфична пещ за клас сплав.